93231. lajstromszámú szabadalom • Sinen mozgó jármű

mással összekötve, melynek kinyúló (12a) végeire a (6) hossztartón elrendezett és a (4) csapágytokot kétoldalt körülzáró (13) támasztó karok villaalakú (13a) végei 5 csuklósan vannak erősítve. A (12) csapnak a (11) végekben és a (13) támasztókaroknak a (12a) végekben való biztosítása a (4) csapágytok alatt elrendezett U-alakú (14) híd által eszközöltetik, mely a (12a) 10 vezetéket és a (13) támasztókarokat felfelé nyúló (15) száraival veszi körül és azzal (16) csavar segélyével szilárdan van összekötve. A (7) vezetőrudak (8) végeibe bevezetett (9) csap biztosítása a (13) tá-15 masztókarok falainak belső felülete által létesíttetik, melyek a (9) csap kiesését meg nem engedik. Mint az 1. és 2. ábrán látható, ezen szerkezet mellett a legnagyobb térmegtakarí-20 tás mellett oly kocsit kapunk, mely a felső (9) csapra (7) vezetőrudaknál fogva ingaszerűen van felfüggesztve, mimellett a (7) rudaknak túl nagy oldalkilengése a (4) csapágytok két oldalán alkalmazott 25 (17) ütközők által gátolta,tik. A következőkben példaképpeni felfüggesztő berendezések foganatosítási alakjai vannak megismertetve, melyek előnyösen egyenetlen, illetve hepe-hupás sín-30 pályán használhatók a kocsi kisiklásának meggátlása céljából. Ennek elérésére szükséges, hogy az (1) kocsitengely végei a kocsiállványhoz képest fel és alá mozgathatók legyenek, nehogy a sín egye-35 netlen részében a kerekek egyike a levegőben lebegjen. E célból a (13) támasztókarok a vezetőrudakhoz képest bizonyos határokon belül eltolhatóan vannak tartva, úgyhogy a tengely ferde irányú 40 helyzetet foglalhat el. A kocsiállvány (6) hossztartóin elrendezett és a (4) csapágytokot körülzáró két (13) támasztókar alsó végei a vezetőrudak alsó (11) végeit öszszekötő (20) híd felfelé irányított (19) vé-45 geire támaszkodnak, mimellett az U-alakú keresztmetszettel bíró (13) támasztókarok kifelé irányított (21) száraikkal a (19) hídvégeken elrendezett (22) rudat fogják körül, mely vezeték gyanánt szolgál, ha 50 az (1) kocsitengely ferde irányú helyzetbe jut. Ezen függőleges mozgás határolása céljából a (22) rúd felső vége kifelé a (21) szárak irányában le van hajlítva ós (24) ütközőorr alakjában kiké-55 pezve, mely a (21) száron keresztülhatoló (25) csappal együtt működik, miáltal a kocsiállványnak a (7) rudakról való leemelése meggátoltatik, ha az (1) tengely nagyobb mértékben jut ferde irányú helyzetbe, vagy midőn a kocsi billenő 60 mozgást végez. A ielíiiggesztőberendezés ezen kikép- -zése mellett a (4) csapágytok alatt elrendezett (12) csap mindkét végébe bevezetett (26) sasszeg által helyzetében bizto- 65 síttatik. Mint a 6—8. ábrán látható, ismert módon rugalmasan felfüggesztett kocsiknál is ezen kis méretű új berendezés alkalmazható. E célból a (29) híd (28) végei a (4) csap- 70 ágytokon túl nyúlnak ki, melyet a csapágy tok két oldalán elrendezett (30) tekercsrúg'óknak alátét gyanánt szolgálnak, mely rúgók felső végei a kocsiállvány (31) támjának támaszkodnak. A (30) rúgót 75 köpenyszerűen körülzáró (31a) támasztókar ós (29) híd kölcsönös eltolása alkalmával a vezetés a (28) hídvégekre erősített ós felfelé irányított (32) hüvely által eszközöltetik, mely a (31) támasztókarou 80 elrendezett és lefelé nyúló (33) hüvelyben van vezetve. A szerkezet a 4. és 5. ábrán látható szerkezettel azonos, csakhogy az alátámasztás a (30) rúgók közvetítésével eszközöltetik. A csavaranyával ellátott 85 (34) csavarorsó által egyrészt a (31) és (28) részek kölcsönös elmozdulása határoltatik, másrészt pedig egyidejűleg a kocsinak a (28) hídvégekről való leemelése meggátoltatik. Ezen (34) csavarorsó 90 a (32) hüvely (35) furatába alulról bevezethető és a (31) támasztókar (36) fenéklapjába van becsavarolva. A csavaranyának a (34) orsón való elforgatása által a (30 tekercsrúgónak különböző elő- 95 feszültség adható. A találmány tárgya még más módosításokat is enged meg, anélkül, hogy a találmány lényegétől eltérnénk. Szabadalmi igények: 100 1. Sínen mozgó jármű ingaszerűen felfüggesztett kocsiszekrénnyel, azáltal jellemezve, hogy az ingaszerű felfüggesztésre szolgáló (7) vezetőrudak a kocsiszekrénynek (4) csapágytokjait 105 kétoldalt körülzáró (13), (31) támasztókarok között vannak elrendezve. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés egy foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (4) csapágy tok mindkét 11C oldalán elrendezett (7) vezetőrudak felső és alsó (8), (11) végükön forgástengelynek szolgáló egy-egy (9), (12) csappal vannak ellátva, melyek közül a felső (9) két (13), (31) támasztókar, m az alsó (12) pedig a két (13) támasztó-