93155. lajstromszámú szabadalom • Merev keretegységek csuklós kapcsolása

A ti. ábrán eredményes vonallal, az 5. ábrán metszetben feltüntetett kapcsolandó keret belső (b) magassága egyenlő a (19) hüvely (c) szerkezeti magasságával, mely 5 viszont annyival haladja meg a (14) járomlemez szerkezeti magasságát, hogy a (23) csapszeg révén egymással kapcsolt két merev keret a szükségnek megfelelően egymáshoz képest függélyes értelemben elíor-10 dúlhasson. A 6. ábra érlelőiében a (14) lemez egyik (12) vagy (13) füle kellős működésű visszavivő (26) rúgóval kapcsolható oly célból, hogy a két merev kerel viszonyos elmoz-15 gásai csillapíthassanak és nor mái is helyzetük minél előbb helyreállíttassék. A (26) visszavivő rúgó nem okvetlenül szükséges, de sok cselben ajánlatos. A 7. ábra a (14, 16) és (19) részek kis 20 módosítását mutatja. A (14) lemez (27) belső felülete ugyanis gömbfelület is lehet (amely esetben a (14) lemezt két darabból állítjuk össze) s a (16) ágy külső felülete ennek megfelelően gömbszelvény 25 lesz. Viszont az (a) belső (29) felülete s ennek megfelelően a (19) hüvely középső része hengeresen képezhető ki. Maga a (14, 16) és (19) részekből álló csukló a két kapcsolt merev keret sok-S0 féle viszonyos helyzetét teszi lehetővé. Maga ezen csukló azonban nem leimé lehetővé, hogy az (e) ponit (amely a 8. ábra értelmében a (23) csapszeg axisának vetületét képezi) más helyzetet foglalhasson el, mint 35 a 8. ábrabelit, amelyen (e) nemcsak a csapszeg axisának vetületét, hanem a két merev keret (e—f, e—g), ill. (e—h, e—1») hosszközepeinek metszési pontját is képezik. 40 A 9. ábrában a csuklónak a (6) és (7) szemekkel kapcsolatos működési módja van feltüntetve; ez ugyanis megengedi azt, hogy a (23) csapszeg vetülete eltérjen azon helyzetektől, amelyben a két merev ke-45 ret (e—m) és (n—p) hosszközepei egymást metszik. Kiviteli példák: 1. példa. A 10. ábrában oly alkalmazási mód van 50 feltüntetve, amellyel három (Q, R, S) merev keret, melyek mindegyike hajtókerekekkel van ellátva, akadálytalanul kapcsolható s teljes vonóerőt fejthet ki. Feltételezve, hogy a járművek a (T) nyíl 55 irányában haladnak, a (Q) jármű vonóereje a (31) csapszeg révén a (32) és (33) szemekre s ezek révén a (34) és (35) keretoldalakra vitetik át, miközben a (32) szem nyomásra, a (33; szem pedig húzásra vételik igénybe. 60 Hasonló módon vitetik át a (Q) és (R) keretek vonóereje a (36) és (37) fülek révén a (38) és (39; szemekre, melyek közül előbbi húzásra, utóbbi nyomásra vétetik igénybe; e kél szem viszont a vonó- 65 erőt a (10) csapszegre s az (S) járműre viszik ál. Ha a kapcsolt járművek baladási iránya a (T) nyíllal ellentéles, mi sem változik, csak az egyes szemek igénybevétele lesz 70 ellenkező. Láthatjuk tehát, hogy a hárem (Q, R, S) merev tagból összeállított csuklós egység mindkét irányban zavartalanul haladhat. A három jármű közötti kapcsolatok szük- 75 ség esetén kettős hatású visszavivő rugókkal lehetnek felszerelve, mint ezt a 10. ábra mutatja, 2. példa. A 11. és 12. ábrákban haj't ók er ekekkel 80 bíró kél jármű kapcsolata van feltüntetve. A találmány szerinti kapcsolás lehetővé leszi, hogy a kél merev részből létesített csuklós egység mindkét irányban haladhasson, Szükség esetén visszavivő rúgók 85 vagy rugós ülközők alkalmazhatók. A 12. ábra értelmében a járművek közé (42) ütközők vannak iktatva. 3. példa. A 13. és 14. ábrabeli példa (U) loko- 90 moüvnak (V) vonszolt járművel való kapcsolata. Ilyen esetben, vagyis lia csak vontatott járműről van szó, a két (43) és (44) szem a fülektől azonos irányban nyúlhat, pl. hátrafelé, úgyhogy mindkét szem hú- 95 zásra vétetik igénybe. A lokomotív és a vonszolt jármű közé a 14. ábra értelmében rúgós ütközőket iktathatunk. példa. A 15. ábra több járműnek egymással 100 való kapcsolási módját tünteti fel és minden további nélkül érthető. Az új kapcsolási rendszernek előnyei az eddigiekhez képest a következők: 1. Lehetővé teszi az egymással kapcsolt 105 merev keretek vízszintes, függélyes, ferde, egyidejű vagy másnemű viszonyos elmozgását. 2. A kapcsoló szervre nem liat a kapcsolt egységek súlya. 110 3. Az egyes szemek szögsebességei egymástól függetlenem. 4. Hajtó járművek kapcsolásakor a létesített kapcsolt egység mindkát irányban működhet. 115