92936. lajstromszámú szabadalom • Járműkapcsoló

Megjelent 31>.'»0. évi április hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI jHHK SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 93936. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Járműkapcsoló. Fried. Krupp Aktieng-esellschaft Essen. A bejelentés napja 1926. évi május hó 18-ika. Németországi elsőbbsége 1925. évi november hó 26-ika. A találmány olyan járműkapcsolókra vonatkozik, melyeknek taligakarokhoz képest eltolható és rögzíthető kapcsoló rúdjuk van. A találmány célja az ilyen kap-5 csolóknak olyan tökéletesítése, hogy ezek, a két kapcsolandó járműnek igen eltérő magassági helyzeténél is, használhatók maradjanak. A rajzon a találmánynak egy foganato-10 sítási példája van bemutatva gépi járművön és ezzel kapcsolandó járművön (mellékkocsin) való alkalmazásában és pedig az 1. ábra a gépi járművet, a vele kapcsolt 15 mellékkocsi egy részével, oldalnézetben ábrázolja, míg a 2. ábra a kapcsolónak részben metszetben rajzolt oldalnézetét és a 3. ábra a 2. ábrához tartozó felülnézetét 20 nagyobb léptékben tünteti fel. Az (A) gépi járművek hátulsó végén az (al) taligahorog van elrendezve. E horoggal a. (B) kapcsoló rúdnak (bl) kapcsoló füle hozható kapcsolatba, mely rúd. is-25 mert módon, a (C) vezető testben eltolhatóan van ágyazva. A (bl) kapcsoló fülnek az. (al) taligahorgon való biztosítása az (a2) záró szeggel történik. A (C) vezető test, a. (cl) csap segélyével, az (A) gépi 30 járművel kapcsolandó (E) jármű (mellékkocsi) (D) taligakarjainak szabad végét összekötő (dl) kereszttestben forgathatóan van ágyazva. A (B) kapcsoló rúdban az (F) csavarrúgó hatása alatt álló (b2) szeg van ágyazva, mely, a használati helyzet- 35 ben, egy második a (ü) taligakarokat öszszekötő (d2) kereszttestnek (d3) furatába (2. ábra) nyúlik be. Az (E) mellékkocsi felé fordított végükön a (D) taligakarok (d4) szögvasakat hordanak, melyeknek egyik 40 szára be van görgyölve és az (E) mellékkocsi (el) ágyazó tuskójában megerősített (e2) szeget veszi körül. Ily módon a (D) taligakarok, az (E) mellékkocsin, fel- és lelengethetek. A (D) taligakarok mind- 45 egyike és a hozzája tartozó (el) ágyazó tuskó közt (G) csavarrúgó van beiktatva, mely a megfelelő taligakart, önsúlyának és a vele összekötött részek súlyának hatása ellenében, középhelyzetében igyekszik 50 megtartani. Ha az (E) mellékkocsit össze kell kapcsolni az (A) gépi járművel, akkor a (b2) szeget kiemeljük a (d3) furatból és a (B) kapcsoló rudat, a (C) vezető testben, eset- 55 leg annyira eltoljuk és egyúttal, a (C) vezető testtel együtt, oldalirányban annyira forgatjuk, hogy a (bl) taligafül kapcsolatba legyen hozható az (al) taligahoroggal. Ha ekkor a két jármű eltérő magas- 60 sági helyzetet foglal el, úgyhogy a (bl) fül, a (B) kapcsoló rúd elállíthatósága dacára, nem hozható kapcsolatba az (al) horoggal, akkor a (D) taligakaroknak az (e2) szegek körül való elforgatásával hoz- 65 zuk létre a (bl) és (al) részeknek a kapcsoláshoz szükséges kölcsönös helyzetét. Ha az (E) mellékkocsit, valamely okból,