92803. lajstromszámú szabadalom • Havon mozgó, keretnélküli, vontató géperejű jármű
_ 4 _ van elrendezne, melyet a (30) át tételszekrény a hátsó falán elrendezett (34a) esiapágy és a (30c) homloklemezen megerősített (34b) csapágy útján tart (5. ábra). 5 A (33) és (34) tengelyek szomszédos végei hornyolva vannak ós a (34d) összekötőhüvelybe illenek, mely megfelelő belső hornyokkal van ellátva. A (34) főtengelyen egymástól megfelelő 10 távolságban két (35) tengelykötés van elrendezve, melyek mindegyike a tengelyre felékelt (35a) hajtó vázzal van ellátva. Mindegyik tengelykötós továbbá a hajtott (35b) dobot tartalmazza, mely a tenlö gelyen forgathatóan van elrendezve; ezenfelül a tengelykötések a (35c) hajtó és hajtott tárcsákból, valamint a (35d) nyomólemezből állnak. A (35e) tolószerkezet a tengelyen a tengelykötések kö-20 zött eltolhatóan van elrendezve. A (35f) rúgók egyike a tolószerkezet egyik homlokfelülete és a szomszédos (35d) nyomólemez, másika pedig a tolószerkezet másik homlokfelülete ós a megfelelő nyomó-25 lemez között van elrendezve. A hajtás összeépítésénél ezen rúgók megfelelően összenyomatnak, úgyhogy >a tolószerkezethez támaszkodva mindkét tengelykötést rendszerint a hajtó kapcsolódásban 30 tartják. A tolószerkezetet a függőleges (35h) tengely által vezérelt (35g) villa működteti; ezen tengely felső vége az áttételszekrényből kinyúlik és a (35k) működtető emelővel van ellátva (1. és 2. 35 ábra). Az előre hajtott (35b) kapcsolódob a (351) fogaskerékkel van ellátva, mely a laza (35m) fogaskerékkel, ez, utóbbi pedig :a (35n) fogaskerékkel kapcsolódik (6. ábra). A (35n) fogaskerék a baloldali 40 (35p) ellentengelyre van erősítve, mely az áttételszekrény mellső és hátsó végén megfelelően ágyazva van. Ezáltal a (35p) ellentengely ugyanazon irányban forog, mint a (34) főtengely. A hátrafelé haj-4ö tott (35b) kapcsolódob a (35a) fogaskerékkel van ellátva, mely a jobboldali (31s) ellen tengelyre szerelt (35r) fogaskerékkel közvetlenül kapcsolódik, úgyhogy ez az ellentengely a főtengellyel ellenkező ér-50 telemben forgattalak. Az ellentengelyek hátsó végei az áttételszekréiny hátsó falán és a hátsó (40) harántgerenda függőleges szárában kiképezett furatokon mennek keresztül. 55 A leírt áttételszekrény és egyéb hajtókapcsolatok úgy vannak kiképezve, hogy ha a (33b) vontató fogaskerék (5. ábra) és a (33) összekötő tengely a gép mellső oldaláról (vagy az 5. ábrában baloldalról) tekintve, az óramutató járásával 60 ellenkező irányban forognak, akkor :a baloldali (35p) ellentengely és a baloldali (21) dob ugyanezen irányban, vagyis élőiről nézve az óramutató járásával szemben forognak (feltéve, hogy a vontató 65 előtét előrehajtásra van beállítva). Ugyanekkor a jobboldali ellentengely és a hozzátartozó dob az óramutató járásával egyezően forognak. Ezáltal elérjük a kívánt eredményt, nevezetesen, liogy a 70 vontatógép hajtott eleme az óramutató járásával szemben mozogjon, illetve, hogy a dobok alsó felületei a hóíelülethez képest és ezzel érintkezésben kifelé mozogjanak. Ezáltal egyenletes oldalsó toló- 75 erőket érünk el anélkül, hogy oly erők lépnének fel, melyek a járművet egyenes útjából kitérítenék, illetve oldalt csúsztatnák. A dobokon kiképezett csavarvonalas karimák úgy vannak elrendezve, 80 hogy a járművet a hófelüleíen vagy a kőfelületben esavarhiatással mozgatják előre. A (35e) tolószerkezettel összekötött, fent említett (35k) emelő a (66) rúd útján 85 a tulaj donképeni vontatógép (67) kormányemelőjével van összekötve (1. és 2. ábra). A (66) rúd azt a rudat helyettesíti, mely rendszerint a (67) emelőtől a vontatógép mellső kei-ekeinek kormányzó 90 rudaztához halad. Ha a (35e) tolászerkezet közbenső helyzetben van, akkor a (35f) rúgók a két teng.elykötésre egyenlő erővel hatnak és a súrlódó elemeket oly kapcsolódásban 95 tartják, hogy a két dob egyenletesen, de ellenkező irányban hajtatik és ezáltal a jármű egyenesen előre vagy hátra mozgatta tik, aszerint, hogy a tulajdonképeni vontatógépnek az áttételt beállító (80) 100 emelője milyen helyzetben van. Ha a járművet kanyarulatban akarjuk vezetni, akkor a vontatógép (90) kézi kormánykerekét szokásos módon jobbfelé vagy balfelé forgatjuk és a (66) rúd segélyével 105 a (35e) tolószerkezetet az egyik vagy a másik irányban eltoljuk. Ezáltal a (35f) rúgók egyike fokozottan összenyomatik, míg a másik rúgó nyomása csökken, úgyhogy a megfelelő tengelykötés csúszik, 110 míg a másik tengelykötés normálisan hajt. Ennek következtében a dobok egyikére csökkentett hajtóerő fejtetik ki, m íg a másik dob normálisan vagy gyorsabban hajtatik ós a jármű előre- vagy visz- 115 szamenete közben oly ívben forog el,
