92786. lajstromszámú szabadalom • Hajtánygyermekkocsi
Megjelent 1930. évi április hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIBÁS 93786. szám. — XXa/1. osztály. Hajtány-gyermekkocsi. Pil<*z Nándor építőmester-jelölt Győrszentmárton. A bejelentés napja 1924 évi október hó 11-ike. .V találmány tárgya liajtány-gyermek- 1 vsi, mely mint ülő- és fekvőkocsi, mint ..Hó- és ülőszék, mint járóiskola és mint hajlány-kocsi is haszna 11 unó. Egyik hasz- 5 nálati alakból a másikba a gyermekkocsi könnyen és gyorsan átalakítható és minden egyes alakjában tökéletesen megfelel kitűzött céljának. A találmány szerinti kocsi tehát több éven át alkalmazható és 10 pótolja egymagában a fen temlített különböző kocsikat, székeket, járóiskolát és hajtány-kocsit. Dacára sokféle alkalmazhatóságának, a találmány szerkezete egyszeri"! és meghízható és tömeggyártásra 15 alkalmas. Könnyűsége folytán könnyen kezelhető és könnyen szállítható. A rajzon a találmánynak egyik példaképem kiviteli alakja látható, amelytől a gyakorlatban, lényegének érintése nélkül, 20 számos eltérés is képzelhető. Az 1—S. ábrák a találmánynak különböző alkalmazási formáit mutatják és pedig az L ábra a találmányt mint ülőkocsit, az 25 la. ábra mint fekvőkocsit mutatja, a 2. ábra a kocsinak előlnézete, a 3. ábra a kocsit mint ülőszéket, a 4. ábra mint állószéket, az .>. ábra mint járóiskolát mutatja, a 30 6. ábra az 5. ábrához tartozó feliilnézet, a 7. ábra mint hajtány-kocsit, a 8. ábra végül a találmány tárgyát öszsze csukott helyzetben tünteti fel. 35 A 9—32. ábrák különböző szerkezeti részleteket nagyobb léptékben mutatnak, mely ábráknak jelentőségét a részlete-s ismertetés kapósán fogjuk ismertetni. Az 1—8. ábrákon látható hajtánygyermekkocsinak fővázát két (14, 14') váz- 40 rúdpár alkotja, melyek (22) csapok útján vannak forgathatóan összeerősítve, úgyhogy e vázrúdpárok az 1—4. ábrák szerintihelyzetből az 5 -7., illetve a S. ábra szerinti helyzetekbe hozhatók. A vázrnda- 45 kát e különböző helyzetekben rögzíteni kell. E célból a vázrúdpárok felső végei a (15, 19) vezető és rögzítő szervek (15. ábra) segélyével vannak a (16) (13. ábra) vezetősínpárok mentén vezetve. A (16) 50 vezetősínek középrészéhez (6., 9—12. ábrák) (h) csapok segélyével, lenghetően vannak a (7, 7’) keretek erősítve, amelyek egy-egy félkörkivágással bíró fél (2, 3) asztal lapot foglalnak be. Az egyik (7’) ke- 55 rethez van a (9) kocsiernyő egyik vége erősítve, míg a. kocsiernyő másik vége egyfelől a (16) sínek hátsó végeit összekötő (17) farúdhoz, valamint a (16) sínek belső oldalaihoz vannak erősítve. A (9) ernyőt 60 kilesz.itett helyzetében biztosító (g) könyökcsuklórúd (la. és 22. ábra) (g’) horgos toldattal van ellátva, mely a (7) keret (11) peckébe kapaszkodva, a (7) keretet iiiggéiyes helyzetében oldhatóan rögzíti. 65 A (35) ülőlap hátsó vége (öl) rúgok segélyével van a (17) összekötőrúdra függesztve. A (35) ülőlapnak mellső vége a (14) vázrúdpárokat összekötő (24’) rúdlioz kapcsolódik (22. és 24. ábra). A (35) ülő- 70 lap mellső végéhez csuklósán kapcsolódik a (37) összekötőlap, utóbbihoz ugyancsak csuklósán csatlakozik a (37’) lábtartólap, ehhez pedig a (37”) lábtámasztólap (22. és 23. ábra). A (35) ülőlap alsó részén kihúz- 75 ható (50) hosszabbítólap van. Az (51) felfüggesztőrúgók nem közvetlenül, hanem az (50) hosszabbítólap közvetítésével csat-
