92703. lajstromszámú szabadalom • Belső égésű mótorok lecsapolt gázival működtetett hangadó berendzés

Megjelent 1930. évi április hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 92703. SZÁM. — XX/a. OSZTÁLY. BelsS égésű mótorok lecsapolt gázaival működtetett hangadó berendezés. Fried. Krupp Germaniawerft A.-G. Kiel-Gaarden. A bejelentés napja 1925. évi szeptember hó 25-ike. Németországi elsőbbsége 1924. évi október hó 2-ika. A találmány belső égésű mótorok lecsapolt gázaival működtetett hangadóberendezésekre vonatkozik és főleg ilyen fajtájú olyan berendezésekre, melyek min-5 dennemű (légi, vízi, földi) járműveken való használatra alkalmasak. Az automobilüzemnél ismeretes már a mótor hengereiből lecsapolt gázokkal hang létrehozása. Ezen ismert berendezések.!!cl 10 közvetlenül a mótor hengerén, szeleppel elzárhatóan, síp van elrendezve, mely a szelepnek a kocsivezető üléséből foganatosított megnyitása után, a motordugattyú mindegy ik kompressziólöketekor hangot 15 ad. Ezek, a trillázó sípokhoz hasonlóan hangzó jelzőkészülékek igen kellemetlen, sivító hangot adnak, mely a járókelőket inkább megijeszti, mint figyelmezteti. Ezért ezeket a készülékeket némely nagy-20 városban rendőrileg betiltották. Azonkívül az ilyen sípok tudvalevőleg igen drága üzeműek is és sok kompresszió- (fáradt) gázt igényelnek, úgyhogy üzemük a mótor teljesítményét károsan befolyásolja. 25 A találmány célja olyan belső égésű mótorok lecsapolt gázaival működtetett hangadó berendezés létrehozása, melynek nincsenek meg ezek a hátrányai. A rajzon automobilüzemhez alkalmas, a 30 találmány szerint berendezett hangadóberendezés van példaképen bemutatva. Hangadókészüléknél ott a „tyfon" néven ismert membrános hangadókészüléket használjuk. Ez a készülék (A) tokból, ebben 35 megerősített (B) membránból, (C) hangtölcsérből és a nyomóközeget bevezető (D) csődarabból áll. Utóbbi az (A) tokon keresztül van vezetve és a (B) membrán közepébe torkol, mely az (A) tokon (E) csa-40 varos fedővel van megerősítve. A (D) bevezetőcsődarabban rúgónyomás alatt álló (H) elzárószelep van elrendezve, mely a (hl) szögemelőbe kapaszkodó (K) húzózsinór segélyével, a kocsivezető üléséből nyitható meg és a húzás megszűntekor, 45 önműködően, újból elzáródik. Ez az ismert hangadókészülék már most, a találmány értelmében, (L) nyomógáztlartályon van elrendezve, melynek (l1

) fedele a hangadókészülék (A) tokjával egy 50 darabból van öntve. Az (L) tartályból, mely (F) karimája segélyével a kocsivezető ülése előtt lévő (G) falra van felerősítve, (M) csővezeték vezet az (N) mótorhengerhez. Ebbe a vezetékbe (0) visszacsapó- 55 szelep van beépítve, melynek tokja a mótorhenger (R) kifúvató csapjával úgy van összeépítve, hogy e csap működését nem befolyásolja. Hogy a tisztátlanságokat távoltartsuk a hangadókészüléktől, az 60 (L) tartályban (P) szita van elrendezve, mely a tartály egész keresztmetszetére terjed. Az (L) tartály alsó végén elrendezet (l2

) csap a tisztátlanságioik kifúviatására szolgál. 65 Minthogy a (H) szelep rendszerint zárva van, ezért ha a mótor megindul, dugattyújának minden egyes kompressziólökete alatt, az (0) visszacsapószelepen és az (M) vezetéken keresztül kevés nyomó- 70 gáz jut az (L) gyűjtő tartályba és pedig addig, amíg a nyomás az (L) tartályban, hozzáadva az (O) visszaesapószelep rúgójának nyomását, egyenlő lett a mótorhengerben uralkodó kompressziónyomás- 75 sal. Ezzel a hangadóberendezés üzemre kész állapotba jön. Ha most a kocsivezető jelt akar adni, a (K) zsinór meghúzásával megnyitja a (H) szelepet, úgyhogy a nyomó gáz az (L) tar- 80