92646. lajstromszámú szabadalom • Elektromechanikailag vezérelt önműködő jelzőberendezés járművek részére és egyéb célokra

— 2 — A lámpák egyik sarka a gép testéhez van kapcsolva. A (4) és (4a), (5) és (5a), továbbá a (7) és (7a) jelzők lámpái a (12) kapcsoló (8, 9, 10), ill. (11) kapcsaihoz 5 vannak kötve, mely kapcsoló pl. kengyel segélyével a (13) műszerdeszkára van szerelve. A (6, 6a) jelzőlámpák második sarka az alant leírt (15) szerkezethez van kapcsolva. A jelzők a (2a, 3a) ellenzőkkel van-10 nak ellátva, amelyek lehetővé teszik, hogy igen gyenge lámpák alkalmazása esetén is világos nappal láthatók legyenek a jelzések. A (12) kapcsoló (2., 3., 4. és 5. ábra) két (16, 17) szigetelőlemezből áll, amelyek egy ló keretre vannak szerelve és mindegyikük négy kontaktussal van felszerelve, amelyek az összeszerelt készülékben egymással pontosan szemben állanak. A (16) lemez négy (Í8, 19, 20, 21) kontaktusa az elektromos 20 áramforrás, pl. a (22) akkumulátor egyik sarkához van kapcsolva. A (17) lemez (23, 24, 25) és (26) kontaktusainak mindegyike a (8, 9, 10), ill. (11) kapcsot hordja, amelyekhez a fent leírt módon, a jelzőlámpák 25 vannak hozzákapcsolva. A (16) lemezre három (27, 28, 29) csap van szerelve, amelyeken a kétoldali (31, 32) bütyökkel ellátott (30) emelő és a kisebb (33) és (34) emelők vannak ágyazva. 30 Ez utóbbiak végeik mindegyikén egy-egy (35, 36, 37), ill. (38) kontaktust hordanak. Mindegyike ezen kontaktusoknak két (39) széndarabból áll, amelyeket (40) rúgó igyekszik a (16, 17) lemezek felé szorítani. 35 Amint tehát a (33, 34) emelők elforgatása közben a (39) szenek a (1.8, 19) kontaktusokra kerülnek, az áram a (16) lemez kontaktusairól a (17) lemez megfelelő kontaktusai felé cs innen az ezekhez kapcsolt 40 lámpákhoz folyik. A (33, 34) emelők mindegyike a (40, 41) kábelek révén mozgatható, amelyek a (44) kormány-oszlopra szerelt (42, 43) fogantyúk segélyével működtethetők. 45 A (30) emelő a (35) kontaktushoz hasonló (45) kontaktust hord. Az emelő a (46) tengelyre szerelt (47) kormányzófogantyú révén mozgattatik, melynek (48) pecke nyúlik az emelő (49) hasítékába. 50 A (12) kapcsoló úgy van vezérelve, hogy ha a jármű egyenesen halad, a (30) emelőn alkalmazott kontaktus a (18, 21) és (23, 26) kontaktusok között van és egyik lámpa áramköre sincs zárva. Ennélfogva a (2, 3) 55 jelzőkészülékek semmit sem mutatnak. Ha a járművezető a kormányművet pl. jobbra mozgatja, a (46) tengely elfordulása a (30) emelőt elforgat]a és ennek kontaktusa a (16, 17) lemezek (18, 23) kontaktusai közé kerül, úgyhogy a (4, la) lámpák áram- 60 körét zárja. Ezek kigyulladván, a «D» vagyis jobbrajelzést adják, jelezvén, hogy a jármű jobbra kíván kanyarodni. A kanyarodás befejeztével a (30) emelő középállásába tér vissza és a (4, 4a) jelzőlámpák 65 kialszanak. Ha a jármű balra fordul, a (7, 7a) jelzőlámpák áramköre záródván, a «G» vagyis balra -jelzést teszi láthatóvá. Ha a járművezető a kanyarodást néhány pillanattal előbb kívánja jelezni, úgy a 70 (42) vagy (43) fogantyút nyomja le, aszerint amint jobb felé vagy bal felé kíván kanyarodni, pl. a (42) fogantyút. A (33) emelő a (40) kábel húzóhatása folytán a 4. ábrában teljes vonallal rajzolt helyzetbe 75 kerül és a Í35, 36) kontaktusok a (19) és (18), ill. (24) és (23) kontaktusok közé kerülvén, a (4, 4a) és (5, 5a) lámpák áramkörét zárják, úgyhogy a mellső és hátsó jelzőkészüléken a «VIR», ill. kanya- 80 rodási jelzés és a «D», ill. «jobbra» jelzés válik láthatóvá. Amint a kanyarodás megkezdésekor a járművezető a kormányművet jobbra mozgatja, a (30) emelő a fentebb leírt módon elforgattatik és a (31) 85 bütyök a 4. ábrában pontozott helyzetben lévő (33) emelőt helyzetéből kitolja, miáltal a (4, 4a) és (5, 5a) jelzőlámpák áramköre megszakíttatik. A (30) emelő elforgatása folytán azonban (45) kontaktusok 90 a (18, 23) kontaktusok segélyével a (4, 4a) jelzőlámpák áramkörét újból zárja. Ennek következtében csupán az (5, 5a) lámpák alszanak el és csak 'a D vagyis «jobbra» jelzés marad meg, amely szintén 95 eltűnik, amint a (30) emelő az egyenes haladásnak megfelelően középállásába került. A mozgások ugyanezen sorrendje megy végbe, ha a kanyarodás bal felé történik, vagyis a «kanyarodás» és «balra» figyel- 10c meztetés a másik (43) fogantyú működtetésével adható, míg a kanyarodás alatt csupán a balra, jelzés marad meg, mert az ehhez szükséges lámpák áramkörét a (30) emelő zárja, amely később visszatér ioá középállásába és az áramkör megszakítása révén az összes jelzéseket kioltja. Az «Ss megállási jelzést a fent leírt szerkezettől független (15) szerkezet működteti, mely a jármű egy haránttartójára van erő- ne sítve és melyet az (50) fékpedál működtet, amelyet a jármű vezetője megálláskor nyom le. A szigetelőanyagból álló (15) testbe (6. ábra) az (51) rúd van ágyazva, mélyet n* rúgó tart nyugalmi állásában és amely az (52) hüvely révén a (22) akkumulátortelep egyik sarkával van összekötve. A (15)