92615. lajstromszámú szabadalom • Kapcsoló berendezés vasuti jelzőkészülékekhez

felett a kilincskerék mellett (23) vezető-, ill. terelőelemek vannak alkalmazva, melyeknek alsó ferde felülete a kilincsnek (22) csapját felfelé mozgatásánál a kilincs-5 keréknek egyik foghézagába bevezeti, külső lejtős felülete pedig a (22) csapot lefelé mozgatásánál a foghézagból kifelé tereli. A (15) elektromágnes gerjesztésénél a 10 (17) horgony a (13) kilincset felfelé mozgatja, mikor is (22) csapja a (23) terelő alsó ferde síkjának hatása alatt a kilincskeréknek egyik fogába belekap és a kilincskereket egy fogosztással a nyíl értel-15 mében elforgatja. Ennek következtében a (9) tárcsa az (5) kapcsolót áramzáró helyzetébe megemeli. Mihelyt a (22) csap a (23) terelő fölé ért a (21) rúgó a kilincset ismét középállásba hozza, úgyhogy a (22) 20 csap a foghézagból kifelé mozog. Ha már most a (15) elektromágnesnek gerjesztése megszűnik, akkor a nyugalmi állásába visszafelé mozgó (17) horgony a kilincset lefelé mozgatja és mivel ekkor a (23) te-25 relőnek külső ferde síkja a kilincset kifelé lengeti, a (22) kilincscsap a kilincskereket a nyíllal ellenkező értelemben el nem forgathatja. A (15) elektromágnes minden egyes ger-30 jesztésénél a kílincskerék egy fogosztással a nyíl értelmében elfordul, miért is a (9) tárcsa a kapcsolót mindaddig áramzáró helyzetében tartja, míg csak a kilincskereket ugyanannyi fogosztással 35 vissza nem forgattuk. Ezt a visszaforgatást a (16) elektromágnes minden egyes gerjesztésénél a (14) kilincs végzi, mely teljesen azonos módon működik mint a (13) kilincs, azonban a kilincskereket a 40 nyíllal ellenkező értelemben forgatja. Amint a leírtakból látható a két (13, 14) kilincs az elektromágneseknek végállásaiban nem kapcsolódik a kilincskerékkel, hanem mindegyik kilincs csak akkor és 45 csak addig forgatja a kilincskereket, amikor, illetőleg ameddig a kilincsnek (22) csapja alsó állásából felső állásába elmozog. Ez azért fontos, mert különben a két kilincs egymást működésében akadá-50 lyozná. A leírt kilincs szerkezete igen előnyös sajátsága még az is, hogy a (22) kilincscsap a kilincskereket, miután egy fogosztással elforgatta, megakadályozza ab-55 ban, hogy tehetetlenségénél fogva tovább forduljon. Mihelyt ugyanis a (22) csap felső helyzetébe ér, a foghézagnak alsó lapja a (22) csaphoz ütődik, mielőtt még a csap a fogak közül kiemelkedett s így a csap a kilincskeréknek továbbforgatását 60 megakadályozza. A (15) elektromágnesnek gerjesztő áramkörét minden egyes a blokkszakasz bejárata alatt elhaladó, a (16) elektromágnesnek gerjesztő áramkörét pedig minden 65 egyes a blokkszakasz kijárata alatt elhaladó kocsi zárja. A kilincskerék ennek következtében annyi fogazással fordul el a nyíl értelmében, ahány kocsi a blokkszakaszra be- 70 futott és így az (5) kapcsoló mindaddig áramzáró helyzetében van, míg csak valamennyi kocsi a blokkszakasznak kij cir citci alatt elhaladva (16) elektromágnesnek gerjesztése által ugyanannyi fogosztással 75 a kilincskereket vissza nem forgatja. A 3. ábrán vázlatosan feltüntetett berendezésnél (24) a villamos vasútnak munkavezetéke, (27) pedig a keresztező közforgalmi utat mutatja. A közforgalmi út- 80 nak a jelzést a (2S) fényjelző berendezés adja, amely ismert szerkezetű és villamos lámpákból áll, amelyek előnyösen két csoportra osztva két párhuzamos áramkörbe vannak bekapcsolva, hogy az egyik 85 lámpacsopovtnak kiégése esetén a másik lámpacsoport még működjék. Az utcakeresztezéstől kétoldalt meghatározott távolságban a bejáratnál a (24) munkavezeték mellett, tőle szigetelten a (25) segéd- 90 vezeték, a kijáratnál pedig a (26) segédvezeték van alkalmazva, melyeket az alattuk elhaladó villamos kocsinak áramleszedője köt össze vezetőleg a (24) munkavezetekkel. 95 A (15) elektromágnes a (25) segédvezeték és a föld közé, a (16) elektromágnes pedig a (26) segédvezeték és a föld közé van kapcsolva. Az (5) kapcsolónak (3, 4) érintkezői a (28) fényjelzőnek (1, 2) áram- íoo körébe vannak beiktatva. Minden egyes a (25) segéd vezeték alatt elhaladó kocsi a (15) elektromágnesnek áramkörét zárja, úgyhogy az 1. ábrán feltüntetett (12) kilincskerék annyi fog- 105 osztással fordult el az 1. ábrán feltüntetett nyíl értelmében, ahány kocsi a (25) és (26) segédvezetékek közötti útszakaszokra befutott. A (12) kilincskerék ugyanolyan mértékben csak akkor fordul el visszafelé, no ha a (26) segédvezeték alatt is ugyanannyi kocsi elhaladt, mint amennyi a (25) segédvezeték alatt befutott. Ennek következtében a (28) jelzőkészülék mindaddig zárt áramkör alatt áll, amíg csak 115