92390. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép

— 3 — erőnek teljes kimerüléséinél is függélyes marad, mint egy lesaállóernyőnél, vagy pedig előre vagy hátra kb. 45° alatti szög alatt mehet végbe a hordfelület és kormány 5 helyi változása nélkül. A 2—6. ábrákban feltüntetett foganatosítási alaknál a (c) felület mozgatására szolgáló áttétel a (k) hajtórúdból, az (1) fogaskerekekből, az (m) tengelyből, az (n) 10 korongokból ós a végnélküli (o) drótkötélből áll, mely utóbbi a (e) hordfelülettel van összekötve, a (j) kormány működtetésére a (p, pl) emeltyűk szolgálnák. A (q) csappantyúk szintén a pilótaülés felől 15 működtetnek. Az 5. ábra szerinti foganatosítása alaknál, melynél a kettős (c) hordfelület a (b) alvázzal mereven van összekötve, a (d) súlyponti függélyes és a (c) felület közti 20 tetszőleges nagyságú szöget azáltal érjük el, hogy a súlypontot (motort, fülkét, gondolát stb.) az alvázon nyugvó és az egyenes vagy ívelt (t) vezetékben futó szán segélyével eltoljuk. 25 A 6. ábra szerinti foganatosítási alaknál a háromszoros (c) hordfelület az (e) felületi középponton átmenő egyenesnek tetszőleges pontjában mozgathatóan támaszkodik a (b) vázra, az (a) gondola pedig 50 az (s) pontban támadó áttétel segélyével a (c) felülettel összekötött (o) íven eltolható, míg a (h) vonószerkezetek a gép mellső és hátsó végén vannak elrendezve. Szabadalmi igények: S5 1. Repülőgép, melynél a motoros vonóerő a hordfelület síkján kívüli pontban támad, jellemezve a gép nyugalmi helyzeténél a hordfelület középpontján átmenő függélyesben fekvő, a repülésnél ellenben ezen függélyes elé tolódó (a) 40 súlypont által, amikor is a (d) súlyponti függélyes a hordfelületre merőleges középsíkkal hegyesszöget képe® és jellemezve továbbá egy vagy több, az alvázzal csuklósan összekötött, a motoros 45 vonóerővel együttesen és esetleg a rézsút fekvő hordfelületre ható levegőnyomás közreműködésével azon forgató nyomatékot kiegyenlítő (j) kormányfelületek által, mely a hordfelületi kö- 50 Képponthoz viszonyítva egyrészt a légnyomás, ill. a repülés irányában ható vonóerő és másrészt a nehézkedési erő f olytán keletkezik, úgyhogy ezáltal úgy a siklás, mint a vitorlázás és mótor- 55 repülés a gép súlypontjának változása nélkül lehetséges. 2. Az 1. alatt igényelt repülőgépnek egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a hordfelület, középpontjához 60 viszonyítva, előre és hátrafelé symmetrikusan van szerkesztve és így a felületi középpont egyszersmind a felület súlypontja, míg a szintén teljesen symmetrikusan kiképezett repülőgép- 65 nek ezen ponton átmenő (d) súlyponti függélyese összeesik a repülőgép symmetriatengelyével, minek következtében a motoros vonóerő a repülésnél a rendszer súlypontjában támad és a 70 motoros vonóerő megszűnésével az előre és hátrafelé való siklás, valamint a teljesen függélyes leszállás a kormány segélyével a rendszer súlypontjának változtatása nélkül eszközölhető. 75 1 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.