92366. lajstromszámú szabadalom • Differenciális hajtó és kormányzó szerkezet

forgató nyomatékkal és egyenlő sebességgel hajtatnak, miközben a kiegyenlítőkerekek (12) háza a (9, 9') kerekekkel velük forog anélkül, hogy ezeken a (11, 11) ke-5 rekek gördülnének. Eszerint a differenciális kerékmű elreteszelésének szüksége nem merülhet fel. A (8, 8') kapcsolókúpok egyikének oldásakor a járómű hajtása a megfelelő olda-10 Ion kikapcsolódik, ligyhogy a nem hajtott(5) vagy (5') keréknek hajlandósága van a hajtottól elmaradni. Nem éles kanyarodáshoz ez többnyire már elegendő. Nagyobb görbületű kanyarodás előidézésére 15 azonban még a (14) fék is meghúzandó, amikor is a (11, 11) kerekek a (9, 9') kerekeken gördülni kezdenek. A fékezés mérvéhez képest a következő fokozatok adódnak, feltételezve, hogy a (8) tengelykap-20 esolást iktatjuk ki. Fékezés nélkül, ha a (20) vonószalag a talajon jelentékenyebb akadályra nem talál, a (.12) tok és vele (9) kerék ugyanolyan szögsebességgel forog, mint a hajtott (9') kerék. A fékezés 25 folytán a (12) tok és egyúttal a (9) kerék szögsebessége mindaddig kisebbedik, míg a (12) tok 'szögsebessége pontosan a hajtott (9) kerék szögsebességének felére nem csökken, amikor is a (9) kerék megszűnik 30 forogni és lefekezettnek tekinthető. Ha a (12) tok szögsebességét a fékezés még tovább csökkenti, akkor már a (9) kerék az ellenkező értelemben kezd forogni a fékezés növekedtével mind nagyobb sebesség-35 gel és mire a (12) ház egészen lefékeződik, úgyhogy egyáltalán nem foroghat, akkor a (9) kerék ugyanolyan szögsebességgel, de ellentétes értelemben fogor mint a (9') kerék. Ekkor a járómű, minthogy az (5, 40 5') kerekek együtt forognak a (9), illetve (9') kerekekkel, a saját közepe körül, tehát a képzelhető legnagyobb görbülettel fordul. A (2) kerékkel egyazon hüvelyre ékelt 45 (16) keréknek megfelelő eltolása révén az egész hajtószerkezet reverzálható. Járművek hajtására való alkalmazásában a találmány tárgyának az is előnye, hogy a hajtásnak az egyik oldalon való kiiktatásakor az egész forgató nyomaték 5C a másik oldalon hat, anélkül, hogy a hajtásnak eredeti sebessége megnövekednék, ami lágy talajon nagy terhelés esetén igen kedvező. További előnyök, hogy a mótor" és a hajtószerkezet között nincs 55 szükség külön fékre és kapcsolószerkezetre. Mindkét (10, 10') emelőnek meghúzásával a járómű a motortól szétkapcsolható és a mótor üresen megindítható. Ha még a féket is meghúzzuk, akkor a já- 60 rómű, bár helyében megfordulhatna, tovamozgás ellen le van fékezve. Ha pedig a mótor áll és a (12) tok a két tengelykapcsolás beiktatott állásában le van fékezve, akkor járómű mindennemű mozgás elle- 65 nében le van fékezve. A két (10, 10') kézi emelőt könnyen olyan kapcsolatba hozhatjuk, hogy a két (8, 8') kapcsolószerkezet egy kézmozdulattal egyszerre működtethető. 70 Szabadalm l Igények: 1. Differenciális hajtó- és kormányzószerkezet, azzal jellemezve, hogy a differenciális kerékműnek egy helyben forgó kerekei nem a rajtuk bolyongó 75 kiegyenlítő kerekek házán át, hanem közvetlenül vannak a hajtóelemmel kapcsolva és differenciális hajtás elérésére ettől egyenkint szétkapcsolhatok, míg a 'kiegyenlítő kerekeknek nem 80 hajtott háza a hajtott kerekekkel való együtt forgástól beállítható mértékben visszatartható. 2. Az 1. alatt védett differenciális hajtó-és kormányzószerkezet kiviteli alakja, 85 azzal jellemezve, hogy a kiegyenlítő kerekek liáza visszatarthatása céljából beállítható fékkel, pl. szalagfékkel van felszerelve. 1 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.