92267. lajstromszámú szabadalom • Teherjármű
— 2 — ama pontck között rendezünk el. melyeken a csapófenekek a felső és alsó véghelyzeteket foglalják el. A mellékelt rajzokon a találmánynak 5 néhány példaképem foganatosítási alakja van feltüntetve és pedig oly vasúti kocsi alakjában, melynek feneke hat, középrúd körül kilengethető csapófenékrészből áll, nevezetesen mindegyik oldalon három-10 három ilyen csapófenék van elrendezve. Az *1. ábra a kocsi oldalnézete, ahol is az ábra baloldali mezejében a szemlélőhöz közelebb eső csapófenék ki van törve; az ábra középső mezejében a szemlélőhöz 15 közelebb eső csapófenék íámrúdjai el vannak hagyva, míg az ábra jobboldali mezejében a másik csapófenékhez tartozó ellensúly világosabb szemléltetés kedvéért eredményvonalakkal van berajzolva. A 20 2. ábra az 1. ábra szerinti kocsit keresztmetszetben és pedig" a töltésre kész állapotban mutatja. A 3. ábra ugyancsak a kocsi keresztmetszete, de a kiürítő állásban. A 25 4. ábra részben módosított foganatosítási alakot szemléltet. Az 5. ábrán további kiképzés látható, mely az előbbi foganatosítási alakok mindegyikére alkalmazható. 30 A feltüntetett kocsi alváza a szokásos szerkezetű. Maga a kocsiszekrény a feltüntetett alakban két zárt hoinlokoldallal és két oly hosszoldallal van ellátva, melyekbe n a felső függélyes (2) falrész 35 alatt három (1) nyílás van. A kocsiszekrény feneke három pár (3, 4) csapófenékrészből áll, melyek a (6) bakokban ágyazott (5) hosszrúddal vannak csuklósan összekötve. A (6) bakok a (7) 40 hossztartón nyugszanak. A (3) csapófeuekek (vagyis az 1. ábrán a szemlélőhöz közelebb eső fenékrészek) (8)-cal jelölt T vaspántokra vannak szerelve, melyek a (9) csuklókkal vannak szilárdan össze-45 kötve. A (4) csapófenekek a (11) csuklókkal szilárdan öszekötött (10) pántokra vannak felszerelve. Mindegyik (3) csapóién eken két (12) rúd van megerősítve, melyek a (13) ellensúlyt hordják (2. ábra). 50 Az ellensúly a csapófeneket rendszerint a felső helyzetben tartja. A (4) csapófenekek szintén két, (14)-gyel jelölt rúddal vagy pánttal vannak ellátva, melyek a (15)-tel jelölt ellensúlyt hordják. A csapó-55 fenekek szabad végeit a (16) támrudakkal támasztjuk alá. Ezek a csapófenekekkel, utóbbiak végeinek közelében vannak csuklósan összekötve, alsó végükön pedig (17) görgőkkel vannak ellátva, melyek harántsíneken járnak. Ha a csapófenekek kikap- ( csolandók, vagyis szabaddá teendők, úgy a támrudak alsó végeit egy vagy több, velük csuklósan összekötött (18) rúd segélyével befelé húzhatjuk. Ezen célból a (18) rudak még külön (19) fogantyúkkal ( vannak csuklósan összekötve. Magától értetődik, hogy a támrudakkal csuklósan összekötött (18) rudakat csavarmenetekkel is elláthatjuk és forgattyú segélyével mozgathatjuk. A (16) támrudak felállított r , helyzetében a (17) görgők a (20) ütközőkhöz vagy görgőkhöz ütköznek. Emellett a rudazatnak befelé való szándékolatlan elmozgását eléhelyezett (21) peckek segélyével gátoljuk meg, melyeket a (20) üt- 7 ;ozők oldalrészein illesztünk át. Mindegyik koesioldalnak három (16) alátámasztó rúdját egymással célszerűen összekötjük és pedig (22) harántreteszrúd segélyével (1. ábra). 8 A csapófenekek széleinek a (2) oldalfal akó szélén való rögzítésére, valamilyen alakban, elreteszelő szerkezetekről kell íiendoskodni. A gyakorlatban a következő kiképzésű elreteszelő szerkezet előnyös: 8 A c'sapóíeneken a (23) kampót erősítjük meg, ine]y felfelé ama nyíláson jár át. melyet a (2) falon megerősített vízszintes (24) tartórészeit képeztünk ki. A tulajdonképen i elreteszelés a (25) csúszórúd 9 segélyével történik, melynek ezen célból megfelelő rovatékkal kell bírnia, A csapóí'enék akkor van elreteszelve, ha a (25) rúd akként van eltolva, hogy rovatéka nem fekszik többé a (23) kampó orr-része 9; alatt. A kocsi már most töltésre kész állapotban van. mihelyt a rendszerinti rézsútosan felfelé irányuló helyzetben tartott csapófenekek (2. ábra) az imént leírt ele- 1( mek segélyével el vannak reteszelve, a (16') támrudak pedig függélyes állásukban rögzítettek. A kiürítésre nem kell egyebet tennünk, min* az elreteszeléseket oldanunk. és a (16) támrudak alsó végeit a te kocsi egyik oldala felé elhuznunk. Ekkor azután a csapófenekek az illető kocsioldalon a töltés súlyának hatása alatt a 3. ábrán látható helyzetbe jutnak és a töltést a rézsútos fenék mentén saját sií- 11 lyának hatása alatt a kocsiból kihullani hagyják. Ehelyütt még megjegyzendő, hogy a kocsi homlokfalai, valamint a (2) oldalrészek oszlopai, illetve támasztékai jelen- 11 fékeny inerevítésre szorulnak, minthogy a kocsi szokásos oldalfalából meglehetősen nagy részt hasítottunk ki.
