92232. lajstromszámú szabadalom • Szárazon és vízen közlekedő gépkocsi

megerősítve, mely a jármű fékezésére szolgál. A járművet a mótor útján hajtott (i) légcsavar viszi előre, úgy szárazon, mint 5 vizén. Yizen való haladásnál az ülésnek kissé hátracsúsztatása által a járművet rézsútos helyzetbe hozzuk, úgyhogy orra felemelkedik és ezáltal a légcsavar nemcsak előre viszi a készüléket, hanem úgy-10 szólván az egész járművet emeli is, úgyhogy a jármű csaknem a víz felületén halad. A víz felületén a járművet az üregesre kiképzett futókerekek tartják fenn. A kormányozás történhet vagy oly mó-15 don, hogy a (j) kormánykerék segélyével az (i) légcsavar tengelyét oldalirányban elforgatjuk vagy pedig a (h) hátsókeréknek állítása által, amely kereket ugyancsak a járművezető üléséről egy állítókar 20 segélyével működtethetjük. Vízben való haladásnál (lásd 4. ábra) a hátsó (h) kerék kormánylapát szerepét játsza. Ha a járműtestet rézsútos helyzetbe billentjük bármily oknál fogva, a (li) hátsókerék 25 helyzete változatlan marad, minthogy ez a kerék a jármű vázához forgathatóan van hozzáerősítve. A jármű kormányzását végezhetjük még oly módon is, hogy a jobb vagy bal futókereket külön-külön tetszés 30 szerinti fékrendszer segélyével lefékezzük. A futókerekek fékein kívül a (k, 1) léktalpak vannak még alkalmazva, melyekkel a, gyors haladás hirtelen lefékezhető. Ha t, i. a járműtest .mellső részét hirtelen 35 lebillentjük, a (k) rúgós talp súrlódik a talajhoz és ezzel a haladást lefékezi. Hasonlóképpen például lejtős úton a visszacsúszás megakadályozására a jármű hátsó részét lebillentjük, mely esetben az (1) 40 szántalp súrlódik a talajhoz. A gépkocsi egy másik kiviteli alakjánál a repülőgépeknél használt magassági és oldalkormányok vannak felszerelve (lásd 5—6. ábra), hol a gép kormányzását az 45 oldalkormány, az (a) test emelését, illetve állítását pedig a magassági kormány segélyével végezzük. A járművet a vizén való járásnál a két (c) oldalkerék tartja. 50 Természetesen a jármű hajtására több légcsavart lehet felhasználni, melyek tetszés szerinti helyen helyezhetők el. Hasonlóképpen a kormányzás célját szolgáló (h) kerék nemcsak hátul, hanem tetszés szerint oldalt vagy elől is elhelyezhetők 51 anélkül, hogy ezzel a találmány lényege változást szenvedne. Szabadulnii igények: 1. Szárazon és vízen közlekedő gépkocsi, azáltal jellemezve, hogy a futókerekek Ö( üregesen készülnek oly nagyságban, hogy bennük utasok helyezhetők el és a szárazföldön való gördiilésen kívül a vizén való úszásra is alkalmasak, továbbá, hogy utasiilrsek a kerék belse- 6; jében a keréktengelyre vannak lazán felfüggesztve tengely alatti súlyponttal, végül pedig, hogy a járműteist a két cldalsó kerék tengelyére van rúgó közbeiktatásával kibillentlietően fel- 7( függesztve légcsavar függőleges emelése és süllyesztése céljából. 2. Az 1. igényben védett gépkocsi kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a jármű mozgatására szolgáló mótor által 7c hajtott légcsavar a járniütestben elhelyezett vezetőülésnél levő kormánykerékkel áttételek útján olymódon van összekötve, hogy a kormánykerék forgatásával a légcsavar oldal- vagy füg- 8C gélyes irányba elforgatható. 3. Az 1—2. igényben védett gépkocsi kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a íutókerekeken kívül egy hátul, oldalt vagy elől elrendezett, üreges pótkerék 85 van alkalmazva a kormányzás céljából, mely csuklósan elforgathatóan van a jármű vázához erősítve és a vezetőülés mellett levő állítókarra.l van áttételek útján összekapcsolva,. 90 4. Az 1—3. igényben védett gépkocsi kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a jármű mellső és hátsó részén egy-egy rúgós fékszántalp van megerősítve. ö. Az 1—4. igényben védett gépkocsi ki- 95 viteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a vezető ülése síneken haladó görgőkkel van ellátva. 6. Az 1—5. igényben védett gépkocsi további kiviteli alakja, azáltal jellemezve, 10 hogy a járműtest hátsó része magassági és oldalkormánnyal van ellátva. 2 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.