92172. lajstromszámú szabadalom • Automatikus biztosító brendezés villamos vasútak és egyéb járművek számára
a (6) tárcsa is azonnal elfordul és a súrlódás miatt magával viszi a (7) tárcsát. A (7) tárcsa ez elfordulása alatt (8) ütközőjével beleütközik a (9) ütközőbe s a liozzá-5 erősített (10) gyűrű (11, 12) pólusai alsó helyzetükben a higanyba érnek és az áramkört rövidre zárván, (16, 17, 18, 19) elektromágneseket működésbe hozzák. Az árain mindaddig kapcsolva marad, amíg 10 az (1) tengely forog, vagyis amíg a kocsi mozgásban van. Amint az (1) tengely forgása megszűnik, a (4) tengely nyugalmi helyzetbe jut s a (7) tárcsa a hozzáerősített (10) gyűrűvel a (21, 22) rugók hatása 15 alatt ismét a rajzban feltüntetett helyzetbe kerül, vagyis a (11, 12) pólusok a higanyból kiemelkedvén, az áramot megszakítják, ezzel az elektromágnesek elreteszelő működése megszűnik és az ajtók 20 újból kinyithatok. A fent leírt szerkezet üzembiztonságát és gyakorlati használhatóságát azzal növeljük, hogy menetközben! veszély vagy pánik esetére az ajtózáró reteszeknek me-25 netközbeni kikapcsolásáról is gondoskodunk. E. célból minden egves elektromágnes elé vele sorba kapcsolva könnyen hozzáférhető helyen egy-egy közönséges (23, 24, 25, 26) kikapcsolót iktatunk az 30 áramkörbe, hogy az utasok szükség esetén használhassák. Minden egyes ilyen vészkikapcsoló kikapcsolása esetéi! az egész áramkört megszakítjuk, tehát az összes elektromágneseket egyidejűleg 35 áramrnentesítjük s minden ajtó azonnal kinyitható. A 88882. lajstromszámai szabadalomban leírt jelzőberendezés az ajtók bármelyikének kinyitásakor azonnal működésbe jön és a kocsivezetőnek megadja 40 a jelt az azonnali megállásra. A fent leírt higanyos kapcsoló helyett természetesen ennek bármely más kiviteli alakját vagy a már használatban levő mechanikai kapcsolók valamelyikét is fel-45 használhatjuk a kapcsolás létesítésére. A mellékelt rajz 3. ábrája a (7) tárcsához erősített higanyos kapcsolónak oly kiviteli alakját tünteti fel, amelyben a (11,12) pólusok egymással és az áramforrással van-50 nak kapcsolva, a higanyt pedig a (10) gyűrűt helyettesítő (27) fémcső tartalmazza, mely a (11, 12) pólusoktól 28, illetve (29) szigeteléssel van elzárva, a (30) flexibilis kábellel pedig a (16, 17, 18, 19) elektro-55 mágnesekkel s a. (23, 24, 25, 26) vészkikapesolókkal van sorba kapcsolva. Ennek az elrendelésnek az az előnye, hogy a higanyt tartalmazó csőnek nem kell, mint az előbbi ábra szerinti (10) gyűrűnek, közel 180 fokkal elfordulnia, hanem a cse- 60 kély alfaszögnyi kilengéskor az áramkört már rövidre zárja. Ez esetben a (8) ütközőtől jobbra és balra két (9) ütközőt oly távolságra helyezünk el, mely a pólusok hegyének a higanyfelszíntől mért alfa 65 szögnyílásnak felel meg. A 4. ábra szerinti elrendezésben a (7) tárcsa amikor elfordul, a (31, 32) karos áttételekkel a (33) áramkapesolót zárja. Kikapcsolt helyzetébe a (33) kapcsolót az (1) 70 tengely forgásának megszűnésekor, mint fentebb, itt is a (21, 22) rúgók hozzák. A kikapcsoláskor keletkező láng eloltására célszerűen a (34) fúvómágnest alkalmazzuk. Mint a 3. ábra szerinti elrendezésben, 75 itt is a (32) karnak csekély béta szögnyi elfordulása elegendő kapcsolás létesítésére vagy megszüntetésére. Ebben a szerkezetben a (7) tárcsa (8) ütközője és a (9) ütközők is elmaradnak, maga. a kapcsoló 80 helyettesíti ezeket. A kapcsolás sémája egyébként teljesen egyező az előző kettővel. Az 5. ábra szerinti elrendezésben az (1) tengely forgó mozgása a (35, 36) kúpkerék- 85 pár segítségével a (37) tengelyre vivődik át. E tengelyen a (38) centrifugálregulátor hatása alatt elmozgó (39) hüvely elmozdulása használtatik fel arra, hogy a (40) fémcsőbe zárt higany és a (41) pólus íjo között kontaktust létesítsen, midőn a (40) cső a regulátor hatása alatt a. (42) tengely körül elfordul. Az elíorgás lehetővé tétele céljából a (40) fémcső a (39) hüvelyhez a (43) csuklóval kapcsolódik, a (42) tengely- 95 Lez képest pedig vízszintes irányban a (44) kivágás folytán elmozdulhat. A centrifugálregulátorhoz csuklósan természetesen más mechanikai kapcsoló is csatlakozhatik. 100 Megjegyezzük végül, hogy a kocsi tengelyéről vagy bármely forgó részéről dinamó nyerhet meghajtást és ennek áramát használjuk fel a kapcsolóval kapcsolt főáram helyett. Ez esetben tehát a dinamó 100 az automatikus kapcsoló helyét foglalja el és ez termeli a kocsi mindkét irányú haladásakor az elektromágnesek működéséhez szükséges áramot. A kapcsolás sémáját, mely egyébként változatlan, a 6. ábra ne tünteti fel. Az (1) tengelyről nyer meghajtást (3) transzmisszió útján a (45) dinamó, melynek kapcsaihoz sorba vannak kapcsolva a (16, 17, 18, 19) ajtózáró elektromágnesek s íic az eléjük kapcsolt (23, 24, 25, 26) vészkikapesolók.
