92165. lajstromszámú szabadalom • Vonó és lökőszerkezet vasúti járművekhez

(48) rúgó van elrendezve, mely a hozzátartozó részekkel együtt a (43) összekötő elem egyik végén van alkalmazva. Az 1. ábrabeli kiképzésnél egyoldalú lö-5 kés esetén a (39) rúgó és nemsokára ezután az első kocsifék (34) rúgója a (j), illetve (h) ellentámasz felé nyomatik; azonkívül mindjárt a lökés kezdetén a (103) karmantyú a (100) lemez útján a (48) rú~ 10 góra gyakorol nyomást, mely utóbbi a (49) lemez közvetítésével a (43) összekötő elemre gyakorol nyomást. A (43) elem az első kocsifék (49) lemeze révén a második kocsifék (48) rúgójára gyakorol nyomást. 15 Utóbbi rúgó a (100) lemez iitján a (32) rúddal szilárdan kapcsolt (103) hüvelyt nyomja, úgyhogy a második kocsifék (32) rúdja is kinyomatik a kocsiból és a második kocsifék (39) és (34) rúgói az (i) illetve 20 (g) ellentámaszokhoz szoríttatnak. A (32) rúd eltolódásának mértéke a második kocsifélben a lökés erejétől, továbbá a rúgók sajátságaitól, valamint ezen rúgók befogásának mikéntjétől függ. 25 Kétoldalas lökés esetén a (39) és (34) rúgók mindkét kocsifélben (j) és (k) elientámaszaihoz és a két (48) rúgó a középső (43) összekötő elemhez nyomatnak. Ha a lökés oly erős, hogy a (32) rúd végei 30 a rúgóellenállás legyőzésével egymást érik, akkor a lökőerő, melyek a rúgóellenállás által meghatározott mértéken túlmennek, közvetlenül és központosán vitetnek át az egyik (32) rúdról a má-35 sikra. Egyolalas húzási igénybevételnél az első kocsi fél (39) rúgója és nemsokára rá a (34) rúgó az (i) illetve (g) ellentámaszhoz nyomatik; azonkívül mindjárt a tá-40 madás kezdetén a (32) rúdon szilárdan ülő (50) karmantyú a (49) rúgóágyazás útján a (48) rúgóra, utóbbi rúgó pedig a (100) rúgóágyazásra gyakorol nyomást, Utóbbi a (102) anyák és a (101) rudak ré-45 vén nyomást fejt ki a második kocsi fél (100) lemezére, mely közvetlenül gyakorol nyomást ezen kocsifél (48) rúgójára. Ez a (48) rúgó a (49) rúgóágyazás útján a második kocsifél (50) karmantyújára gyako-50 rol nyomást, úgyhogy ezen kocsifél (32) rúdja is az (50) karmantyú által a kocsiba nyomatik be. Emellett a második lcocsifél (39) rúgója a (j) ellentámasz felé és nemsokára rá a (34) rúgó a (h) ellentámasz-55 hoz nyomatik. A második rúd eltolásának mértéke a vontatási támadás erejétől, valamint a rúgók sajátságaitól és befolyásának mi-' kéntjétől függ. Kétoldalas húzási igénybevételnél a (39) 60 és (34) rúgók mindkét kocsifélben ily (i) illetve (g) ellentámaszaik felé nyomatnak és a két (48) rúgó az (50) karmantyúk által (49) rúgóágyazásuk révén a (100) ellentámaszok felé nyomatik, ezen (100) 65 rúgóágyazások a (102) anyák és a (101) rudak folytán nem tolódhatnak széjjel, úgyhogy a (48) rúgók a (100) és (49) rúgóágyazások között összenyomatnak. Ha a húzási igénybevétel oly erős, hogy a (32) 70 rúddal szilárdan összekötött (45) karmantyúk a rúgóellenállás legyőzésével a (43) összekötő elem megvastagított végére találnak, akkor a húzóerők, melyek a rúgóellenállás által megadott mértéket túlié- 75 pik, a (43) összekötő elem által központosán az egyik (32) rúdról a másikra vitetnek át. A (32) rúdnak leghosszabb útját húzásnál és lökésnél az 1. ábra szerinti kikép- 80 zés esetében a (103) illetve (106) karmantyúknak az (1) lécektől való távolsága szabja meg. Célszerű, ha ez az út hoszszabb, mint ama út fele, amellyel a két (32) rúd egymástól vagy egymás felé el- 85 mozgathat. A 2. ábrában a (43) összekötő tag (32) rúddal van az 1. ábrán feltüntetettel azonos módon és az ezen rúdon alkalmazott (48) rúgó segélyével eltolhatóan össze- 90 kötve. A másik (32) rúddal a (43) össze kötő elem az ezen módon szilárdan ülő (110) és (112) karmantyúk segélyével vagy más módon van összekötve. A (100) lemez a (32) rúdon, illetve a (43) összekötő ele- 95 men fogvatartott (111) lemezzel akkép van összekötve, hogy a (100) és (111) lemezek egymásfelé mozoghatnak. Ezen lemezek széjjelmozgását a (102) karmantyúk akadályozzák meg. IOI A (43) összekötő elem résztvesz ama (32) vonó- és lökőrúd minden mozgásában, amellyel szilárdan össze van kötve. Ama út, amellyel a (32) rudak ,széjjeltolódhatnak, a (45) karmantyúnak a (43) össze io kötőtagnak vele szomszédos vastagításától való távolsága által van megszabva. Az egyik (32) rúd mozgási útját húzás esetén a (112) karmantyúnak a szomszédos (1) léctől való távolsága szabja meg. 11 Egyebekben az elrendezés ugyanaz, mint az 1. ábrában és lökés vagy húzás esetén a hatás is teljesen azonos az 1. ábra szerintivel. A kiképzés azonban olyan is lehet, n