92113. lajstromszámú szabadalom • Univerzális építőgép

A gépnek a munkahely megközelítése, illetőleg a rácstartó csúcsának megtámasztása céljából (5. ábra), előre vagy hátra dűlő helyzetbe való elállítására, (18) 5 csavarorsó és a tartóban alkalmazott anya szolgál. Ha ez elemekkel a .kellő mértékű elállítás nem sikerül, úgy az orsó kikapcsolása után a további döntés (16) hengerkerék és (17) kötél segélyével 10 történik. A (17) kötél vége fához vagy cölöphöz erősíthető. A 4. ábrában feltüntetett kiviteli alak szerint az (1) járófék eltávolítása és az (53) kirakókar felszerelése által a gépet 15 kisebb terhek emelésére és süllyesztésére használható daruvá alakíthatjuk. A gép ez applikálásánál a (19) kötélkorongot, amely az első kiviteli alaknál (1—3. ábrák) a cölöpök emelésére szolgált, a (8) 20 táskák összekötésére szolgáló (10) csapra toljuk fel, amely ez esetben a kötélkorongot mint csap vezeti. Oly célból, hogy a motornak a cölöpök leverésénél fellépő, lökésszerű terhelését 25 lehetőleg egyenletes terheléssé alakítsuk, illetőleg, hogy a gép meghajtására merev üzemű motorokat is alkalmazhassunk, a lökésszerűen jelentkező nagy munkaszükségleteket légsűrítőből fedezzük, míg a 30 mótor csak az egyenletes lefolyású munkaszükségletet, mint p. o. a teher emelése vagy a gép forgatása fedezi. E célból a mótor mechanikai áttételekkel van kapcsolva. 35 A hengerkerék mindkét dobját reverzálható fogaskerékáttétellel hajtjuk meg és a hajtómotort, p. o. váltakozóáramú synchron motort-, a teher süllyesztése által indítjuk meg. E célból, ha a gépet mint cö-40 löpverőgépeí alkalmazzuk, a kost a munka befejeztével felvontatjuk. Ha vi szont a gép mint daru dolgozik, úgy az indítás a teher süllyesztése által történik. Ha robbanómotor szolgál a inegbaj-45 tásra, akkor a motort mint siillyesztőféket is alkalmazhatjuk. Ha a hengerkerék működése közben, egyidejűleg, levegőt is sűrítünk, akkor mint süllyesztőféket inagát a siirítőt is felhasználhatjuk. 50 Ha a gép mint. cölöpverő, közvetlenül, sűrített levegővel vagy gőzgéphajtással dolgozik, akkor az ütőművet anélkül, hogy azon változtatásokat eszközölnénk, csupán a kötelek kézzel való elállítása ál 55 tal is szabályozhatjuk. Áz alsó holtpontban a reverzálást a hengerfedél vájatában elmozdnlhatóan elrendezett (20) karmantyú (6—7. ábrák) tehetetlensége eszközli. A karmantyút (21) csapokra, felfüggesztett (22) rúgók 60 tartják felső helyzetben. Az említett rúgók belsejében elrendezett további (23,1 rúgók a karmantyúban felhalmozódó elevenerő lefékezésére szolgálnak abban az esetben, ha a karmantyú a gyűrűalakú 65 (24) tolattyút el nem éri. Normális, automatikus tizemben a karmantyú a tolaty • tyút lefelé löki oly célból, hogy a levegő a dugattyún átömölhessen. Ez esetben a kormányemeltyű külső végén elrendezett 70 gyűrűkbe fűzött kötelek kézi erővel való elállítása által reverzálunk. Az ily kézi erővel történő átkormányzástól teljesen független és a felső holtpontban való reverzálásra szolgáló szer- 75 kezet a hengerfedélre erősített (27) lemezben van elrendezve. E szerkezet vázolt helyéből egyszerűen kihúzható és csupán elfordulás elleni biztosítására, szolgál a (28) csavar (8. ábra). A (30) cső és a cső 80 súlypontján kívül felfüggesztett (31) kilincs, mely reteszként van kiképezve, együtt rúgós motort képeznek. A medve ütésekor a (30) cső és (31) kilincs eleven ereje a (29) rúgót összenyomva, azt í'e- S5 szített helyzetbe állítják. A kilincs egyik oldala fog alakjában van kiképezve és felső végén a kormányemeltyűre ható görgőt hord. A (30) cső két egymással szemben fekvő (52, 53) hasítékkal van el- 90 látva, amelyeken az elforgást gátló (35) csap nyúlik át; a két liasíték fölött még egy további (54) liasíték is van, amelyen a (31) kilincs foga nyúlik át, A (29) rúgó felső vége a (30) cső karmantyújára, alsó 95 vége pedig egy külső cső befelé hajlított (32) peremére támaszkodik. E belső cső felső vége kifelé álló peremmel bír, amely a (33) hüvely és az arra felhúzott (34) anya közé van belógva. Az anya ak- 10C ként van kiképezve, hogy a (31) kilincs ellen ütköző jét a Ikot ja. A kormányemeltyűnek a reve.rzá lókészülék felé fordított vége villaszerűén van kiképezve (9. ábra). A villa ágai kö- 10c zött, a külső végén felfelé hajlított és kényszerpályaként kiképezett (38) lemez van a (37) csap körül elrendezve, amelyet a (39) rúgó tart állandóan felső helyzeté ben. Ha a kos felemelkedésekor az azzal 11( együtt emelkedő (31) kilincs görgője a (38) lemezre felfekszik, úgy az azon kiképezett lejtő a. kilincset mindaddig jobbfelé tolja, míg a kilincs foga a (34) anyából ki nem kapcsolódik. A már előbb lií megfeszített (29) rúgó, a koshenger emel-