92008. lajstromszámú szabadalom • Gépfűrész

ják be a később részletesebben ismertetendő fogszakaszokból öszeállított fűrészszervet, mely később ismertetendő módon elektromos vagy légmótor stb. révén vég-5 telen pályán bajtatik. A 2. ábra értelmében a (10) veaetőlemez mindegyik végéhez (16) tokok vannak erősítve, melyeknek (17) fogantyúi célszerűen csuklósan vannak a tokra erősítve s 10 megkönnyítik a gépfűrész kezelését. Mindegyik tok (18) fej révén van a (10) vezetőlemezhez kapcsolva, míg a (18) fej a (19) mótortokhoz a (18) fej és (19) mótortok között elrendezett (20) ágylemezen keresz-15 túlnyúló csavarorsók révén van kapcsolva. A (18) fejekben (10. ábra) kiképezett (21) légvezetékek a (10) vezetőlemezben lévő (12) légcsatornával közlekednek s a (21) csatornák egyike a tetszés sze-20 rinti forrásból származó sűrített levegőt tápláló (22) tömlővel közlekedik, mely tömlő az üreges (24) agyon elforgatható (23) fejjel van kapcsolva, mely a gyűrűs (25) csatornával bír (11. ábra), míg a (24) 25 fej réselve van, úgyhogy a (23) fej bármely helyzetében a (22) tömlőből zavartalanul léphet át a levegő a (21) csatornába. Mindegyik (19) mótortokban egy légmótor van elrendezve, melyeknek (26) és 30 (27) rotorjai tengelyeik révén a (28) golyós ágyakban vannak ágyazva. A (26) és (27) rotorok a légmótoroknál szokásos szerkezetűek lehetnek s egymásba fogó (30) kerékíogakkal bírnak, amelyekből in-35 dúlnak ki az egymásbafogó csavarvonalas (31) bordák. A feltüntetett motornál a sűrített levegő az egymásba fogó (30) fogak szomszédságában bocsáttatik be s a rotorokra való hatása közben a rotorok ellen-40 tétes végei felé tereltetik. A rotorok kétoldalt maguk és a tokfal között (32) kamrákat hagynak szabadon, melyek a rotorok közül kilépő levegőt befogadják és azt a (33) csatornákon át a (20) ágylemezen és 45 a (18) fejen keresztül vezetett (34) kipufíogó járatba juttatják, melynek kipuffogó szája olyan alakii, hogy a kipuffogó levegőt a fogszakaszokra irányítja. A levegő expandálása folytán a (34) járatok szájai 50 körül lehűtött zóna fog képződni, s minthogy a fogszakaszok ezen lehűtött zónán kénytelenek áthaladni, lehűttetnek, ami a találmány szerinti typusú fűrésznél igen előnyös, mert a fogszakaszok tetemes li-55 neáris sebességgel mozgattatnak. A kipuffogó levegőnek hűtőhatása beigazolódott a gépfűrész kipróbálása alkalmával, amikor megállapítást nyert, hogy a fogszakaszok a fűrészelés műveletének befejeztével hidegebbek voltak, mint a fűré- 60 szeles megkezdésekor, dacára annak, hogy a fűrészelés közben a fogszakaszok nagy sebességgel menesztettek. A kipuffogó levegő emellett nemcsak mint hűtőközeg hasznosíttatik, hanem a fűrészelés közben 65 a fogszakaszok szabad felületeire tapadó fíírészport és hasonló hulladékot is eltávolítja a fogszakaszokról. Iíogy a légmótorok a (21) járattal közlekedő (12) légcsatornával közlekedjenek, a 70 (19) mótortok a már említett (34) járatokhoz hasonló (35) járatokkal van kiképezve. A (35) járatokkal közlekedő (36) nyílások oly helyzetűek, hogy a motorokba lépő levegő az összeműködő (30) fo- 75 gak szomszédságában lép a (26) és (27) rotorokhoz. Minthogy a vezetőlemez (12) légjárata a (21) légcsatornával és a két (19) tokokban kiképezett (35) járatokkal közlekedik, 80 nyilvánvaló, hogy egyetlen nyomólégvezeték, pl. a (22) tömlő és kapcsolt részei elégséges ahhoz, hogy mindkét motort ellássa hajtóközeggel. A vezetőlemez hornyolt szélén vezetett 85 fűrészszerv (37) és (38) fogszakaszok sorozatából áll. Mindegyik (37) fogszakasz (13—17. ábra) több fűrészfoggal, mindegyik (38) szakasz pedig (18—21. ábra) egy kaparófoggal bír. A (38) szakaszok 90 kaparófogai a később ismertetendő lánckerekek fogaival működnek össze, melyek a fűrész-szervet végtelen pályán mozgatják; a kaparófogaknak a lánckerék fogaival összefogó oldalai le vannak gömbö- 95 lyítve, miként ez legjobban a 21. ábrából tűnik ki. A (37) fogszakaszok (37') fülekkel bírnak, melyek (15. ábra) a (38) szakaszok fogaihoz hasonlóan oldalt legömbölyített felülettel bírnak, mellyel a lánc- 10C kerekek fogai működnek össze. A (37) és (38) szakaszok egymás mögött egymással váltakozva vannak elrendezve és egymással érintkezve haladhatnak a szeparátor két oldalán a (13') vályúkban egymással 105 ellentétes irányokban. Ezen elrendezés folytán a meghajtó szerkezet által menesztett fűrész-szerv révén a (10) vezetőlemez hosszirányában a gépre kifejtett nyomások mindig két ellentétes irányban 110 lépnek fel, úgyhogy a fűrész mindig könynven kezelhető, bármekkora sebességgel működik is a fűrész-szerv. Mindegyik fogszakasz (40) vezetőhoronnyal ellátott (39) fejjel bír, melynek 115 lenyúló (41) nyelve a fejjel a (42) ágyazó