91978. lajstromszámú szabadalom • Légjárművekhez való mótor

— 3 — pontjai csúsznak. E (12, 13) szögemelők egyike (12) karjával a (31) emelő forgópont helyzetét állítja el és ezáltal a (20) szivattyú által szállított mennyiségre 5 gyakorol befolyást. A másik (10, 11) szögemelő (10) karjára van az (5) rúgóellenágy szerelve és így mozgásával a (3) rúgó feszítőerejét szabályozza. A készüléket a rajz abban az állásban 10 láttatja, amely a normális repülési magasságnak felel meg, amelynél tehát úgy a levegő, mint a tüzelőanyag behatást nem szenved. Ha a jármű még magasabbra emelkedik, a (6) membrán még -5 jobban kiterjed és a (18) testet jobbfelé eltolja. A (13) emelőkarnak a (17) rovatékban csúszó vége e rovaték rézsútos irányával fogva lefelé, a szakgatott vonallal jelölt állásba tolódik, ami által a (32) !0 emelőnek (31) csuklópontja balfelé vándorol, úgyhogy a szivattyúnak hasznos lökete kisebb lesz és a tüzelőanyagmenynyiség ennek megfelelően csökken. A (11) emelőkarnak a (15) rovatékban csúszó 15 vége emellett e rovaték vízszintes irányú részébe csúszik, a (10, 11) emelő tehát nem téríttetik el és a (3) rúgó nem feszült meg, aminek következtében a levegő akadálytalanul lép az (1) szívóvezetékbe. 0 Ha ellenben a mótor mélyebbre kerül, a (6) membránt a növekvő légnyomás összenyomja és a (18) test balfelé tolódik. Most a (11) emelőkar a rézsútos (15) rovaték révén felfelé (az eredményvonal-5 lal jelölt állásba) fordul és egyúttal az (5) rúgóellenágy normális állásából eltolódik, a (3) rúgó megfeszül, úgyhogy most a mótor által beszívott levegőnek kell ezt a rúgóellenállást legyőznie. A tüzelő-0 anyag mennyiségét szabályozó (12, 13) szögemelőnek (13) karja ennél az eltolásnál a (17) rovaték vízszintes részében csúszik, normális állását így mindig megtartja, aminek következtében a tüzelő-5 anyag mennyisége nem változik. A leírt készülékkel lehetővé válik a szabályozó mozgásokat végző, vagy azokat kiiktató egyetlen szerv révén a mindenkori magasságnak megfelelően, vagy 5 a tüzelőanyag, vagy pedig az elégési levegő mennyiségét szabályozni. A helyett, hogy ennek a szervnek szabályozó mozgásait közvetlenül a szabályozó készülékekre vinnők át, közbeiktatott segédhajtóműveket is alkalmazhatunk. 55 Szabadalmi igények: 1. A 88.540. számú törzsszabadalomban védett, főleg nagyobb magasságokbani repülésre szánt légjárművekhez való mótor, azáltal jellemezve, hogy a nor- 60 mális, a föld színén uralkodó nyomású elégési levegővel hajtott motorral szemben nagyobb átmérőjű dugattyúval, de hasonló hajtóműméretekkel bírva, kényszermozgásszerűen működő 65 tüzelőanyagbevezetéssel van ellátva, amely a motornak löketenkint állandóan egyenlő tüzelőanyagmennyiséget juttat, amely úgy van megszabva, hogy nagyobb, a leggyakrabban elő- 70 forduló repülési magasságban rendelkezésre álló elégési levegőmennyiség mellett még teljesen eléghet. 2. Az 1. alatt igényelt, légjárművekhez való mótor, amit az jellemez, hogy an- 75 nak a repülési magasságnak a túlhaladásánál, amelynél még a kényszermozgásszerűen megszabott tüzelőanyagmennyiség tökéletes elégése végbemegy, a tüzelőanyagbevezetés a 80 csökkenő légsűrűségtől vagy egy ezzel összefüggő tényezőtől függően önműködően csökkenttetik. 3. Az 1. alatt igényelt mótor, amit az jellemez, hogy a földszíne és a normális 85 repülési magasság közötti térben nemcsak a tüzelőanyagmennyiség van kényszermozgásszerűen egyenlő mértékben tartva, hanem a munkahengerbe vezetett elégési levegő mennyi- 90 ségét egy önműködően ható készülék annyira csökkenti, hogy minden magaságban jól gyúló és jól égő keverék képződhetik. 4. Az 1—3. alatt igényelt, lég járművek- 95 hez való mótor, azáltal jellemezve, hogy úgy a tüzelőanyag, mint az elégési levegőmennyiség szabályozásánál egy motornál mindkét szabályozó berendezést egy és ugyanaz, a szabá- 100 lyozó mozgásokat eszközlő szerv egymásután befolyásolja. 1 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest. 91981