91978. lajstromszámú szabadalom • Légjárművekhez való mótor

Megjelent 1930. évi május hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 91978. SZÁM. — V/h. OSZTÁLY. Légjárművekhez való mótor. Dr. Ing-. Junkers Hugó műegyetemi tanár Dessau. Pótszabadalom a 88540. számú törzsszabadalomhoz A pótszabadalom bejelentésének napja 1921. évi március hó 15-ike. Németországi elsőbbsége 1918. évi május hó 27-ike. A 88.540. számú törzsszabadalomban oly mótor van védve, amelynek különösen nagy magasságokban kell működni és amely szerkesztésében az ott uralkodó vi-5 szonyokhoz, tehát különösen az ott lévő csekély légsűrűséghez van alkalmazva. ' Továbbá ennél a motornál különös önműködő készülékek nyernek alkalmazást, amelyek a motornak kis magasságokban, 10 tehát nagyobb sűrűségű légkörnyezetben való káros túlterhelését meggátolják. E készülékek oly módon működnek, hogy a motornak nagyobb sűrűségű levegőben való használatánál az elégési levegő a 15 henger munkaterébe a lökettérfogatnak megfelelőénél kisebb mennyiségben, illetőleg a környezeténél alacsonyabb nyomás mellett vezettetik be Minthogy az itt tekintetbe jövő motorok csaknem ki-20 zárólag elgázosítókkal dolgoznak, tehát olyan tüzelőanyagbevezető készülékkel, amely a tüzelőanyagot önműködően, a mótor által beszívott vagy abba vezetett levegőmennyiséghez alkalmazza, így az 25 elégési levegő mennyiségének e csökkentése magában elegendő, hogy a motort nagy sűrűségű levegőben a túlterheléstől megóvja. Ez eljárásnak hátránya azonban még 30 abban áll, hogy a szokásos elgázosítók csekély sűrűségű levegővel való működésben más keverési arányokat adnak, mint a normális motoroknál, amelyek nagy sűrűségű levegőben dolgoznak. Jól-35 lehet, ajánlottak olyan szerkezetű elgázosítókat, amelyek e fogyatkozásoktól mentesek. Az ilyen elgázosítóknak azonban igen bonyolult szerkezetük van és különösen gondos kezelést igényelnek. Ehhez veendő még az is, hogy a nagy magassá- 40 gokhari uralkodó alacsony hőmérséklet a tökéletes elgázosítást gátolja. E hátrányoklat azáltal kerüljük el, hogy az új motornál, amely éppen úgy, mint a törasszabadalombeli, a föld színén ural- 45 kodó sűrűségű elégési levegővel működő motorral szemben a gyengébb hengertöltésnek megfelelően nagyobb dugattyúfelülettel, de nem nagyobb hajtóműmértékkel bír, a tüzelőanyag bevezetése nem 50 egy elgázosító révén, hanem löketenkint kényszermozgásszerűen lemért mennyiségben megy végbe, tehát pl. a gép üteme szerint működő tüzelőanyagszivattyúval vagy vezérelt szelepek révén, amelyek- 55 hez a tüzelőanyag állandóan egyenlő nyomás mellett áramlik vagy más hasonló módon. Emellett ez a minden hengerbe löketenként bevezetendő tüzelőanyagmennyiséget úgy választjuk meg, hogy 60 az a különösen használatos magasságban (normális repülési magasságban) rendelkezésre álló elégési levegőmennyiségben még teljesen elég. Egy ilyen berendezésű motornak elgázo- 65 sitóvial felszerelt mótor felett az az előnye van, hogy az elégésre kerülő tüzelőanyívgmennyiség minden magasságban pontosan ugyanaz marad, úgyhogy a mótor a föld színétől a normális repülés 70 magasságig megközelítőleg mindig ugyanazt a forgató nyomatékot fejti ki. Minthogy a tüzelőanyag bevezetése az elégési levegőétől most független és mindig csak annyi, amennyire a motornak nagy ma- 75 gasságban való egész teljesítőképességé-