91950. lajstromszámú szabadalom • Egy vagy több kamarás nyomólégfék vasúti vonatok vagy hasonlók számára

— 2 — fel, amelynél két fékhenger és két segédlégtartály van bekapcsolva. Az 5. ábra azon csaphelyzetnek felel meg, amelyben egy fékhenger és egy segédtar-5 tály van bekapcsolva. A 6. ábra azon csaphelyzetnek felel meg, amelyben a fékhengerek és a segédlégtartályok teljesen ki vannak kapcsolva és az illető kocsi vezetékkocsi gyanánt van be-10 állítva. A 7. ábra a fékvezérszelep metszetét mutatja, amelyből a két (67) és (68) csővezetéknek a fékvezérszelepen levő két (95) és (96) fékhengerekhez való csatlako-15 zása állapítható meg. A 8., 9. és 10. ábrákon az önmagában véve ismert fékvezérszelep metszetei láthatók. A (B) fékvezérszelephez a (41) fővezetékből vezetett nyomólevegőt a (43) és (44) 20 csatornák a közvetlenül a (42) peremhez csatlakozó (93) és (94) segédlégtartályokra osztják el, amennyiben a levegő a (41) fővezetékből közvetlenül a két (84) és (83) visszacsapószelepen, a (45) csatornán, a 25 (86) és (87) nyílásokon és a (69) esaptestben levő (88) és (89) vájatokon át a (43) és (44) csatornákba áramlik. Levegő áramlik továbbá a (41) fővezetékből a (84) és (83) visszacsapószelepek előtt a fékvezérszelep 30 (31) vezérlődugattyújának (8. ábra) felső oldalára közvetlenül a (69) csaptestben levő (73) csatornán és a tokban levő (55) csatornán át. A (B) fékvezérszeleptől kiindulva, a két (67) és (68) vezeték a, (95) és 35 (96) fékhengerekhez vezet. Ha a tulajdonképpeni (B) fékvezérszelepen levő (69) csapot a 4. ábra szerinti helyzetbe hozzuk, úgy a nyomólevegő a két (93) é-s (94) segédlégtartályból a (43) és (44) csatorná-40 kon át a zárócsap bő (70, 77) és (74) nyílásain és a (46) tokcsatornán át gyorsan az (54) vájatba, az (58) perselyben levő (63) csatornába és a (31) vezérlődugattyú (32) vájata mellett (8. ábra), továbbá az 45 (58) perselyben levő (64) csatornán és az (57) tokcsatornán át (10. és 8. ábra) a (31) vezérlődugattyú előtti (53) vájatba áramlik. Egyidejűleg nyomólevegő áramlik a két (93) és (94) segédlégtartályból a (43) 50 és (44) csatornákon, a (69) zárócsapon és a csaptest belsejében levő szűkebb (75) nyílásokon át kisebb sebességgel közvetlenül a (31) vezéorlőtolattyú előtti (53) vájatba. Innen nyitott (35) vezérlőtolattyú ,55 esetén a hozzááramló segédtartálylevegő együttesen az (58) perselyen levő (60) beboesátócsatornákon, a (35) vezérlőtolattyú (36) vájatán és az (58) vezetőperselyben levő (59) nyílásokon át a (67) csatornába, mely a (69) csaptestben levő (76) vájaton 60 át (2. és 7. ábra) a (68) csatornával van összekötve, egyidejűleg pedig a (95) és (96) fékhengerekbe is áramlik. A segédtartálylevegő további hozzááramlása a fékhengerekbe ettől kezdve csakis a (75) 65 fojtónyíláson át történik, aminek következménye a hengernyomás lassú megnövekedése. A levegőnek ezen közvetlen és kerülő úton való vezetése bizonyos féknyomásvonal biztosítását célozza; jelen 70 találmányom azonban ezen részlethez kötve nincsen. A (75) nyílás olykép van megszabva, hogy mindkét fékhenger töltése 100 mm dugattyúlöketnél kb. 35 másodperc alatt éretik el. 75 Ha már most ezen kb. egy teljesen megtöltött teherkocsinak megfelelő kapcsolásáról át akarunk térni egy üres kocsinak megfelelő kapcsolására, akkor mindenekelőtt a (69) csaptest, illetőleg a 80 (76) kagyló elállítása által a két (67) és (68) vezeték párhuzamos kapcsolását szüntetjük meg, úgyhogy csakis a (67) vezeték marad meg működésben. Egyidejűleg a (75) furat helyett bekapcsoljuk a 85 (71) furatot, mely olykép van megszabva, hogy a most már egyedül működésben levő (95) fékhenger számára ugyanazon töltési időt biztosítja, mint a (75) furat mindkét fékhenger számára. Ha a (69) 90 csapot végül a 6. ábrán látható helyzetbe forgatjuk el, akkor nyomólevegőnek a (B) fékvezérszelephez való átlépését teljesen elzárjuk. Hogy már most a fék első töltése alkal- 95 mával mindenkor csakis a működésben maradó fékhengerhez tartozó segédlégtartályt töltsük meg, a levegő a (45) beboesátócsatornából a két (86, 87) csatornán, a (69) zárócsapban levő (88) és (89) csa- 10I tornákon és a (43, 44) csatornákon át a két (93, 94) segédlégtartály kamarájába áramlik. Ez tehát megfelel mindkét (95) és (96) fékhenger hatásának és ennek folytán a 4. ábrán látható csaphelyzetnek. Csakis IOÍ egy (95) henger segélyével való fékezés céljából az 5. ábrán látható csaphelyzet értelmében a nyomólevegő a (45) bebocsátócsatornából csakis a (87, 89) és (44) csatornákon át áramlik a (94) segédlég- N tartályhoz, míg a (43, 88) és (86) csatornák le vannak kapcsolva. A 6. ábra szerinti csaphelyzetben, mely megfelel azon állapotnak, amikor a kocsi csupán vezetékkocsi gyanánt fut, a (89) kagyló által még N a (87) és (44) csatornák közötti összeköt-