91909. lajstromszámú szabadalom • Javítások járművek levehető kerekein

lület közt a kúpalakú (d7) felület van kiképezve, melynek átmérője kissé nagyobb, mint a belső (a) agyrész (al) felületének kisebb átmérője, úgyhogy ez a rész a 5 belső aggyal nem érintkezik. A 2. ábrán egy módosított, kiviteli alak van feltüntetve, melynél a belső agyrósz egész hosszában egyforma, kúpalakú felülettel nem bír, hanem lépcső van rajta ki-10 képezve, úgyhogy a felületnek a járműhöz közelebb eső (a5) vége nagyobb emelkedéssel, illetve hajlásszöggel bír, mint a kisebb átmérőjű (a6) rész, mely a járműtől távolabb esik. 15 Ez esetben is a drótküllős kerék külső agyrésze ugyanolyan, mint azt fentebb az 1. ábrával kapcsolatban leírtuk és a jármű felé eső (b3) kúpalakú felület a belső agyrész (a6) kúpalakú felületének 20 felel meg. A faküllős kerék külső agyrészének kúpalakú felülete a (d8) felület egész hosszában egyforma, de kissé nagyobb átmérőjű, úgyhogy csak belső vége fekszik fel a kúpalakú felületre, míg a 25 többi rész nem érintkezik a belső agyrész (a6) felületével, úgyhogy az alátámasztás hossza nagyobbíttatik. A két fentebb leírt kiviteli alak a különböző kerekek részére ugyanazon kerék-30 távot biztosítja, mint az az ábrán az A—A eredményes vonallal fel van tüntetve, azonban a 3. ábrán feltüntetett további kiviteli alaknál, a faküllős vagy tüzérségi kerék részére, szélesebb keréktávot is le-35 het biztosítani, mint az az ábrán az Al—Al vonalakkal fel van tüntetve és ez esetben a belső agyrész kúpalakú (a7) felülete rövidebb. E kiviteli alaknál, a belső agyrészen, (a7) kiipalakú felület van 40 kiképezve. A drótküllős kerék külső agyrószének (b5) része oly hosszal bír, hogy a kúpalakú (a7) felület kisebb átmérőjű részének % részével érintkezik, míg a faküllős kerék külső agyrészének (d9) felü-45 lete a belső agyrész (a7) felületének egész hosszával érintkezik, úgyhogy a faküllős kerék belső karimája a jármű középvonalától távolabbra esik, miáltal elegendő hely marad az (e) csavarok .részére, melyek az (f) fék dobot (a8) karimával kötik 50 össze. Ha drótküllős kereket használunk az (e) csavarok a küllők megerősítésére szolgáló (b4) karima alatt foglalnak helyet. A találmány szerinti kis hajlásszögű 55 (al, a5, a6, a7) felületek, melyek a külső agyrészt, a belső agyrészen, a jármű felé eső végén hordják, lehetővé teszik, hogy a kúpalakú rész két különböző ugyanazon keréktáv fenntartása mellett, két külön- 60 böző típusú kerék felvételére alkalmas. Ha azonban faküllős kerék keréktávjának kis változása szükséges, akkor a belső agyrész kúpalakú felületének teljes hossza a faküllős kerék agyának, míg kisebb átmé- 65 rőjíí, rövidebb része a drótküllős kerék agyának felvételére szolgál. Természetes, hogy a leírt szerkezetek a találmány tárgyának csak példaképpeni, kiviteli alakjai és változások, vala- 70 mint kiegészítések a találmány lényegétől való eltérés nélkül végezhetők. Szabadalmi igények: 1. Levehető kerékagy járművekhez, jellemezve azáltal, hogy a belső agyrészen 75 egyforma vagy eltérő hajlásszöggel bíró, kúpalakú felület van kiképezve, melynek kisebb átmérőjű része drótküllős kerék külső agyának, míg egész, illetve fennmaradó része faküllős vagy 80 tüzérségi típusú kerék külső agyának felvételére szolgál. 2. Az 1. igénypont szerinti, levehető kerékagy egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a külső agyrósz kúp- 85 alaki'i felületének a járműhöz közelebb eső részén lépcső van kiképezve. 3. Az 1. igénypont szerinti levehető kerékagy egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a drótküllős kerék külső 90 agyrcszének felfekvési felülete a belső agyrész legkisebb átmérőjétől számított kúpalakú felületének % része, míg a faküllős kerék külső agyrészének hossza a belső agyrész kúpalakú íelü- 95 letével egyenlő. 1 rajzlap melléklettel. Pnllas nyomda, Budapest. 91906