91816. lajstromszámú szabadalom • Elektromos emelőcsiga
Megjelent 1930. évi jnn ius hó 3 -án . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 91816. SZÁM. — V/f. OSZTÁLY. Elektromos emelőcsiga. Jürg-ensen Ottó Richárd kereskedő Coblenz. A bejelentés napja 1925. évi szeptember hó 22-ike. Németországi elsőbbsége 1924. évi október hó 25-ike. Az elektromos emelőcsigáknál különösen fontos az igen kis teret igénylő szerkezeti megoldás, mely a legtökéletesebben azáltal érhető el, hogy nemcsak a motort 5 építjük be a dob belsejébe, hanem magát az emelődobot belül akként képezzük ki, hogy az itt egyúttal az elektromotor mezejét képezze, úgyhogy egy szembefutó nvótor jön létre, mimellett a mező és a 10 horgony között a szükséges viszonylagos sebességet oly áttétel segélyével létesítjük, melynek tengelye a helytálló tokkal egy darabban öntött csapágyban forog, amiáltal úgy a forgó horgony, mint pe-15 dig a forgó mező által kifejtett forgatónyomatékok biztosan felfogatnak. Minden további nélkül belátható, hogy ezáltal tényleg a térkihasználás maximuma érhető el. Az ilyenfajta eddigi foganatosítási ala-20-kok azonban azon hátránnyal jártak, hogy az emelőcsiga egyes részeinek beépítése és kiépítése igen körülményes volt, még pedig éppen a rendkívül szoros szerkezeti megoldás következtében. 25 A találmány a jelzett típusú elektromos emelőcsiga oly kiképzésére vonatkozik, mely az ilyen emelőcsigák számára önmagábavéve ismert, a szabad hozzáférhetőséget és a be- és kiépítés könnyű lehe-80 tőségét célzó alapelven alapul. Ezt a jelen esetben azáltal érjük el, hogy a dobbal egy egységet képező elektromotort akként képezzük ki, hogy ezen mótor az emelőcsiga tokjából az egyik oldal felé minden 35 további nélkül kihúzható. Ezen megoldásnál a dob köpenyén elrendezendő golyós vagy görgős csapágyat oly nagy átmérővel képezzük ki, hogy az erőátvitelre szolgáló, a dob mellett elrendezett h omlok -40 kerék, mely közvetlenül a dobon kiképezett fogaskerék is lehet, a csapágy furatán szabadon legyen átdugható. A dob másik oldalán elrendezendő csapágyat megfelelő módon oly nagy átmérővel képezzük ki, hogy az ezen az oldalon a mó- 45 toron elrendezett kis fogaskerék szabadon áthaladhasson. Miután a dobhoz tartozó homlokkerék és a horgonytengelyen elrendezett kis fogaskerék a szükséges áttételt szolgáltató hajtóművel homlokkapcsolás 50 útján működik együtt, a mótor kihúzása alkalmával ezen kapcsolást egyszerű módon megszüntetjük. Ennek folytán a tok fedelének levétele és néhány biztosíték oldása után az egész mótor az emelődobbal 55 együtt, a kötél körültekercselésétől eltekintve, oldalt szabadon kiépíthető. Ugyanezen alapelvet alkalmazzuk a horgonynak a mezőt képező dobba való beépítésére, illetve abból való kiépítésére, 60 továbbá az áttételi hajtóműre is, beleértve a fékberendezést, amint ez a csatolt rajzon feltüntetett foganatosítási példa részletes leírása kapcsán ki fog tűnni. A rajzon az 65 1. ábra a találmány szerint kiképezett emelőcsiga hosszmetszete, a 2. ábra pedig annak keresztmetszete. A 3. ábra felülnézetet mutat lecsappantott indítóval, a 70 4. ábra pedig az emelőcsigát szétszedett állapotában kihúzott alkatrészekkel tünteti fel. A (20) tokban ágyazott (11) dob egyúttal az elektromotor mezejét képezi, a dob bel- 75 sejében pedig a (13) horgony forog, melyhez az áramot a (29) vezetékek, a (28) csúszpgyűrűlt, a (26) kefék és a (25) kollektor útján vezetjük. A horgonytengelyen elrendezett kis (15) fogaskerék a (16) 80
