91712. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés repülőgépek számára

Megjelent 1930. évi június hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 91712. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Hajtóberendezés repülőgépek számára. Lorenzen Keresztély mérnök Bérlin-Neukölln. A bejelentés napja 1923. évi október hó 11-ike. Németországi elsőbbsége 1923. évi március hó 31-ike. A repülőgépeknek ill. légijárműveknek hajtóberendezése, nevezetesen a mótor és a légcsavar, normális, egylégkörnyomású légsűrűségre terveztetnek; mely mellett 5 ezek a legnagyobb teljesítményt szolgáltatják. Amint nagyobb magasságokban a levegő sűrűsége csökken, úgy megfelelően csökken a motornak és légcsavarnak teljesítőképessége, aminek következtében a 10 gép nem éri el azon sebességet, amellyel a kisebb sűrűségű levegőben, a csökkent légellenállásra való tekintettel bírnia kellene. E hátrány megszüntetésére megkísérel-15 ték oly motoroknak alkalmazását, amelyeknek teljesítménye különböző légsűrűség mellett állandó, így például kísérleteznek oly motorral, amelyeknek szívóvezetékéhez a kipuffogó gázokkal mégha j-20 tott légsűrítőberendezés csatlakozik, amely a többé-kevésbbé ritka, környező levegőt egylégkörnyomásra felsűrítve szállítja a motorhoz. Alkalmaztak továbbá oly légcsavarokat, melyeknél a csavarszárnynak 25 hajlásszöge változtatható és melyeknél a szárnyak emelkedési szöge a légsűrűség változásainak megfelelően beállítható. E megoldásoknál azonban a légijármű vezetőjének állandóan kezelnie kell a mó-30 tort és légcsavart és tapasztalat szerint még a legnagyobb figyelem esetén sem lesz képes arra, hogy a motort és légcsavart oly egyenletesen szabályozza, hogy az állandóan változó légsűrűségek mellett 85 mindig elérje a motornak állandó teljesítményét és a csavarszárnyak hajlásszögének megfelelő beállítását. Ennek az lesz a káros következménye, hogy a légcsavar által igényelt és a mótor által szolgáltatott forgatónyomatékok között mindenkor 40 kisebb-nagyobb különbségek állnak fenn. A találmány ezek után abban áll, hogy önműködő szabályozó szervekkel éressék el a motornak állandó teljesítménye és a légcsavarnak a mindenkori viszonyoknak 45 megfelelő változó hajlásszöge és hogy e beállító szervek éppen a változó légsűrűségtől befolyásoltassanak olykép, hogy ennek dacára az állandó motorteljesítmény és a légcsavar legjobb hatásfoka 50 mindenkor meglegyen. Ennek elérése céljából a mótor szívóvezetékében levő szabályozószelep, valamint a légcsavarszárnyak hajlásszögét változtató rudazatok membránszerű és a 55 légsűrűség változása által befolyásolt szervekkel állanak kapcsolatban, mely szervek olykép vannak kiképezve, hogy minden légsűrűség mellett a mótor teljesítménye változatlan marad, a légcsavar- 60 szárnyak hajlásszöge pedig kellően elállíttatik, mely kettős hatás teljesen önműködően éretik el. Oly berendezések, melyeknek alkalmazása mellett, membránszerű tartányba zárt levegőmennyiség hatására, 65 a légsűrűség változásakor, a propellerszárnyak hajlásszöge önműködően elállítódik, már ismeretesek, újdonság azonban, hogy a mótor teljesítménye a légsűrűség változásától függetlenül, önműködően, ál- 70 landó fokon tartatik meg. A találmány szerint tehát a motort és propellert a különböző légrétegekben maga a változó légsűrűség szabályozza összevágó módon olykép, hogy mindkettő- 75 nek teljesítménye állandó marad, amiáltal a légijármű ritkább légrétegekben nagyobb sebességgel haladhat.