91553. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű, különösen égési mótorral vagy turbinával meghajtott lokomotívok számára

— 3 — gerjesztőáramköréből • újból kikapcsoltalik s ennek folytán a főkapcsoló vonzóereje s ezáltal a kapcsoló révén átvihető maximális forgatónyomaték újból a nor-5 mális értékre emelkedik. Hasonló módon megy végbe az áttétel további sebességfokozatainak bekapcsolása. Mindannyiszor az illető segédkapcsoló bekapcsolásakor a főkapcsoló vonzóereje csökkentetik, 10 úgyhogy a lökéseket mindig a főkapcsoló fogja fel. Minthogy az áttételtokon kívül elrendezett főkapesolót nagy méretekben lehet kiképezni és könnyen lehet hűteni, az üzemben a főkapcsolónak gyakran és 15 ismételten fellépő ilyen igénybevételei nem okoznak zavart. Ezen üzemmódnál az egyedkaposolók úgyszólván egyáltalán nem vétetnek súrlódásra igénybe, úgyhogy különösen lamellás szerkezet esetén kis 20 térigénnyel képezhetők ki s könnyen rendezhetők el az áttéteikerekekkel együti egy közös tokba. A főkapcsoló vonzóereje gyengítésének az egyedkapcsolók beiktatásától való 25 kényszerműves függősége a fenti példától eltérő módon is elérhető. Így pl. a (32) előtétellenállás kiiktatását pl. centrifugáiszabályzó segélyével a szekundártengely forgássebeségétől lehet függővé tenni. Az 30 sem okvetlenül szükséges, hogy a függőség kényszerműves legyen. A géprészre is lehet bízni, hogy a főkapcsoló vonzóerejét az éppen beiktatandó egyedkapcsoló vonzóerejéhez képest olyan vi-35 szonyba hozza, hogy csak a főkapcsolóban léphessen fel csúszás. A főkapesolót nemcsak az (A) motortól kiinduló tengelysorba, hanem az áttételtől a lokomotív hajtótengelyeihez vivő tengelysorba is 40 lehetne iktatni. Szabadalmi igények: 1. Sebességváltómű, különösen égési motorral vagy turbinákkal hajtott lokomotívokhoz, zárt tokban elrendezett^ 45 párosával összefogó ékelt és laza áttételkerekekkel, melyek közül a laza kerekek elektromágnesesen működtetett dörzekapcsolók révén kapcsolhatók tengelyeikkel, továbbá egy a tokon kívül elrendezett, ugyancsak elektro- 60 mágnesesen működtetett járulékos dörzskapcsolóval, mely az egész áttétel ki- és bekapcsolását teszi lehetővé, jellemezve azáltal, hogy a járulékosvagy főkapcsoló maximálisan átvihető 55 forgatónyomiatéka az áttételkerekekhez tartozó egyedkapcsolók bekapcsolásakor kisebb az éppen bekapcsolt egyedkapcsoló maximálisan átvihető nyomatékánál, úgyhogy a sebesség- 60 váltáskor csak a főkapcsolóban léphet fel csúszás. 2. Az 1. alatti sebességváltómű kiviteli alakja, jellemezve olyan berendezés által, mely mindegyik egyedkapcsoló 65 beiktatáskor önműködően ellenállást iktat a főkapcsoló mágnestekercse elé s ezáltal annak vonzóerejét a kapcsoló által normálisan átvihető maximális forgatónyomatéknál kisebb mérvre 70 csökkenti. 3. A 2. alatti sebességváltómű foganatosítási alakja, jellemezve egy bekapcsolókar által, mely egy késleltető erő hatása alatt álló másik kapcsolószerv- 75 vei olymódon van engedékenyen kapcsolva, hogy a kapcsolókar a másik kapcsolószerv • számottevő mozgatása nélkül vihető a különböző kapcsolási helyzetekbe, miközben a főkapcsoló 80 gerjesztése csökkentetik, de egy bizonyos idő multán a kapcsolószerv a/, engedékeny kapcsolat révén követi a kapcsolókart s ezáltal a főkapcsoló gerjesztését ismét a normális mérvre 85 emeli. 4. Az 1. alatti sebességváltómű kiviteli alakja, melyet az jellemez, hogy az egyedkapcsolók lamellás kapcsolók, a főkapcsoló ellenben szabályozható két- 90 felületes kapcsoló gyanánt van kiképezve. 1 rajzlap melléklettel. PaUas nyomda, Budapesl.