91534. lajstromszámú szabadalom • Hátsó híd mótoros járművek részére

a differenciálházba nyúlnak és koaxiálisán vannak az (1—1) kúpokba tolva. Az (1) és (2) kúpos felületek merevítésére az ugyancsak kúposán alakított és az (1) 5 differenciálház és (2) tengelytokok közé tolt (3) felületek szolgálnak. Mindhárom kúpfelület síklemezekből van kiszabva, megfelelő alakmáson kúppá formálva, majd egy, a kész hídon a semleges zónába 10 eső varrat mentén összehegesztve. Az egyes kúpfelületek egymással való összehegesztése céljából azokon hegesztőéleket (4, 5 6, 7) képezünk ki. Az anyag egyidejű megömöllietése céljából e hegesztőélek, cél-15 szerűen, egyenlő falvastagságúak. Az (1) és (2) kúpok a (4) él mentén, valamint az (1) és (3) kúpok a (6) él mentén szögecsek vagy más tetszőleges kötőelemek segélyével is egyesíthetők. 20 Mind e felületek a találmány értelmében, oly egyszerű mértani alakokra (pl. kúpokra) vannak redukálva, amelyek vékony pléhlemezekből, az anyag kimerítése nélkül, hidegen előállíthatók. 25 A hajtótengely bevezetésére két symmetrikus részből álló, hüvelyalakú (9, 10) nyakrész szolgál. E nyakrész a differenoiálházzal hegesztés vagy szögecselés, vagy — mint a felvett példakénti esetben — 30 mindkettő alkalmazása által van összekötve. A találmány értelmében a differenciálmű burkolatának peremei között egy vagy két egymásba eresztett gyűrűt alkalmazunk, amelyek a hídnak a nyak-35 kai és ekként a kardántengely burkolatával való összekötése céljából toldatokkal vannak ellátva. A gyűrű illetőleg a gyűrűk a merevítésre, különösen azonban a hídon támadó forgatónyomatékoknak át-40 vitelére és egyenletes elosztására szolgálnak. A gyűrű alkalmazása által a ház peremeit a hajlítóigénybevételek alól tehermentesítjük aminek következtében az egész hátsó híd igénybevétele igen ked-45 vezővé alakul, miután a torzióerők aránylag nagy sugáron hatnak és a gyűrű azokat az egész kerületen egyenletesen osztja el. Ennek következtében vékony lemezek alkalmazhatók. A felvett példakénti eset-50 ben a gyűrű mindegyik része a két (9) és (10) részből álló nyak egy-egy felével van összekötve. A gyűrűk azonban a nyakrészekkel egy darabból is készülhetnek. A feltüntetett példakénti esetben a gyűrűk a nyakrészekkel a (13) lécek mentén he- 55 gesztés által vannak összekötve. Ugyancsak a gyűrűk mindegyike, a (15) hegesztőlécek mentén, az (1) differenciálház egy-egy felének (14) hegesztőléceivel van összekötve. A hegesztések tehermentesí- 60 tése céljából a két hídfél (11) és (12) gyűrűi az (1) differenciálházzal szögecselve is vannak. A két hídfél koncentrikus összeillesztése céljából a két gyűrű, a 2. ábrában feltün- 65 tetett módon, egymásba van eresztve, pl. egy-egy koncentrikus horony és abba illeszkedő (17) léc által. A találmány értelmében alkalmazott gyűrűk, az egyenletes tehermegosztás és a 70 két hídfél centrirozásán kívül, a differenciálház tömítésére is szolgálnak. Szabadalmi igények: 1. Hátsó híd géperejű járművekhez, jellemezve a differenciálházfelek (1, 1) pe- 75 remei (14) között elrendezett és a differenciálházat a kardántengely hüvelyével összekötő nyakrésszel (9, 10) egybeerősített gyűrű (11, 12) által. 2. Az 1. igénypontban védett hátsó híd 80 egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a gyűrű két részből készült, amelyek centrikus állító szervek [pl. horony és (17) léc] által vannak egymásba illesztve. 85 3. Az 1. és 2. igénypontokban védett hátsó híd egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy úgy a forgásfelületeken, mint a gyűrűkön hegesztőléeek (4, 5, 6) vannak kiképezve. 90 4. Az 1—3. igénypontokban védett hátsó híd egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy az lemezekből készült, oly meridiánvonalakkal bíró forgásfelületekből (pl. kúpokból) van összeállítva, 95 mely vonal a lemez hidegen való alakítását az anyag kimerítése nélkül lehetségessé teszi (pl. egyenes, kör stb.). 1 rajzlap melléklettel. I'allas nyomda, Budapest.