91341. lajstromszámú szabadalom • Váltóállító és ellenőrző berendzés

— 2 -felmetszés következtében a váltó teljesen át van állítva. Ez a tábla arról is felvilágosítást ad, hogy a magas és alacsony feszültségű áramokat szétválasztó kikapcsoló he-5 lyesen működik-e. Végül a berendezés még ezenkívül el van látva egy akusztikai jelzőkészülékkel, mely a váltóállítót figyelmezteti a tábla által jelzett és a váltó által elfoglalt rossz helyzetre. 10 Mindezek a rendszabályok úgy vannak egymás között elrendezve, hogy a váltóberendezés rövid idő alatt működjön. A gyors működés által okozott lökések a motor elektromos és mechanikai fékezése J5 által csökkentetnek. Mindegyik speciális vezénylő alkatrész egy vagy több váltóberendezést hozhat működésbe. Több speciális vezénylő alkatrész egymás mellé helyezve oly mechani-20 kai összeköttetésben lehet egymással, hogy az emelők egy parancsot hajtsanak végre. A leírás, amely a mellékelt rajzon feltüntetett pjéldaképpeni kiviteli alakra vonatkozik, jól megmagyarázza a találmány 25 működését. Az 1. ábra a vágányra szerelt berendezés felülnézete, mely a motor, az állítható zár és a váltó közötti összefüggést tünteti fel. A 30 2. ábra a váltóállító mótor felülníézete az áttlételt végző alkatrészek metszetével. A 3. lés 4. ábrák a mótor oldalnézeteit tüntetik fel elülről és hátulról. Az 5. ábra a speciális vezénylő alkatrész 35 elölnézete (a fedő le van véve). A 6. ábra ugyanazon alkatrésznek a hátulnézete, a kommutátor levétele mellett. A 7. ábra a kommutátor oldalnézete. 8. ábra a vezénylő alkatrész metszete a 40 kommutátor tengelye mentén. A 9., 10., 11. és 12. ábrák a különböző részek közötti elektromos összeköttetést tüntetik fel, amelyek szerint a működés történik. 45 Az 1. ábrában feltüntetett váltóberendezést a következőkben írjuk le: A váltó talpfáival, a (4) lemezre erősített (2) és (3) rúd által szilárd összeköttetésben lévő mótor az (5) vonórúd 50 segélyével mozgatja a le nem zárt váltót. Ez utóbbiba be van építve a (6) ernelőkar, mely a (7) csap körül elforoghat és a (8) csapjánál fogva az (5) vonórúd által lesz mozgatva. A (6) emelőkar a (10) 55 és (11) szorítópofák segélyével a (12) és (13) váltónyelvekre erősített (9) rúddal áll összeköttetésben, amely a (16) alapöntvénv (19) és (20) csapágyaiban csúszik. A (14) rúgó felfekszik a (16) alapöntvény (15) pontjánál és az emelőkar (8) 60 csapjánál. A rajzban feltüntetett helyzetnél a (12) nyelv a (14) rúgó által a (17) sínhez van szorítva, mely rúgó a (6) emelőkar (8) csapja és a (10) és (11) szorítópofák út- 65 ján hat a (9) rúdra. Mikor a mótor jobbról balra forog, elfordítja a (6) emelőkart a (7) tengely körül és összenyomván a (14) rúgót, elmozdítja a (12) és (13) váltónyelveket. 70 Mikor a mozgás a holtpontján egy kissé túljutott, a rúgó kiterjed és magával húzza a váltónyelveket, hozzáadván erejét a motoréhoz, egész addig, míg a (13) nyelv a (18) sínhez nem szorul. 75 Ha ez a működés be van fejezve és a berendezés nyugalomban van és egy vasúti kocsi kerekének futókoszorúja a (13) váltónvelv és a (18) sín között fut, akkor ez elmozdítja a nyelvet, a motort és a zárat 80 egész addig, míg ez utóbbi egyr

kevéssel túlhaladt a holtponton. Ebben a pillanatban a (14) rúgó kiterjed és az egész rendszert visszahozza az 1. ábrán látható helyzetbe. Ebben az esetben azt mondhatjuk, 85 hogy a váltó felmetszetett és a zár visszaállíttatott. A váltóállító mótor a 2., 3. és 4. ábrákon van feltüntetve és a következő szerkezettel bír: 90 A (37) carterben van elhelyezve a két forgási irány számára a két gerjesztőmágnessel bíró (21) elektromotor, mely a (22) és (23) fogaskerekek közbeiktatásával a (25) fogaskereket forgatja, mely a (26) 95 fogaskerékkel a (27) lemezrúgó útján van összekötve. Ez utóbbi a (28) csavaranyákkal van rögzítve és a (29) korong segélyével működik, mely friktiós kapcsolót képez. A (26) fogaskerék a (38) fogasrúddal 100 kapcsolódik, amely a váltózárt működtető (5) vonórúddal van összekötve. Mikor a mótor valamilyen irányban forog, mozgásba hozza a zárat és ez pedig a váltót. 105 A (26) fogaskerék fel van ékelve a (30) tengelyre, melyen a (23) fogaskerék szabadon forog. Ugyanezen a tengelyen vannak a (31) bütykök kiképezve, melyek a (32) kalapácsokat működtetik (3. ábra), no A kalapácsok izoláló anyagból készült réteggel vannak határolva és a mótor kommutátorának a rúgóit mozgatják. A (33) és (34) kommutátorok az ellenőrzés céljára valók és a váltónak minden balról- 115 jobbra történő mozgása után a megfelelő áramokat zárják. A 35) és (36) kommu-