90996. lajstromszámú szabadalom • Kikapcsoló szerekezet pneumatikusan működtetett egyes kapcsolók csoportjainak mechanikai vezérlőművei számára

t - 3 -mozog a 3. ábra szerinti nyíl irányában, liogy a rajta elrendezett (29) kiiktató emeltyűt a (2) egyeskapcsoló (19) zárókarja forgatja, még mielőtt a (2) egyes-5 kapcsolónak ideje volna a kikapcsolásra. Ezen forgás által a (29) kiiktató emeltyűvel összekötött (30) kilincs kiiktatja a (31) reteszt, amely azután a 4. ábrában feltüntetett helyzetbe mozog. A (31) retesz 10 mozgása következtében a (8) kapcsolóbütyök (26) inenesztőgörgői felfutnak a (31) retesz (32) bütyökjére, miáltal a (8) kapcsolóbütyök leemeltetik az (1 és 2) egyeskapcsolók (10) rúdjairól, ami ezen kapcso-15 lóknak azonnali kiiktatását eszközli. Ha a kiiktatóberendezés már működött, akkor nem lehet több egyeskapcsolót bekapcsolni, mielőtt a (7) vándorcsavartok a (20) kézikerék útján nem hozatott a null-20 helyzetbe. Csak a (7) vándorcsavartoknak nullhelyzetbe való utolsó visszatérésénél lesz a (31) retesz a (34) szilárd ütköző útján visszahelyezve és a (35) rúgók hatása 25 alatt álló (30) kilincs útján elreteszelve. Egyidejűleg a (31) retesznek lefutott bütyökjei megengedik a (8) kapcsolóbütyöknek, hogy a két feszített (27) rúgó befolyása alatt visszatérjen normális helyze-30 tébe, mire a vezénylőberendezés újra készen van a kapcsolásra. Abban az esetben, ha valamely kapcsolási helyzetben levő vezénylőművet csak egy vagy több helyzetbe kell visszakap-85 esoln i, a vezetőnek a (20) kézikereket normális sebességgel kell visszaforgatni; a kikapcsolóberendezés akkor nem jön működésbe. A vándorcsavartoknak lassúbb mozgása folytán a kiiktatandó, a (8) kap-40 csolóbütykön lefutó (10) rúd által működtetett egyeskapcsolónak elegendő ideje van, hogy kiiktató mozgását és ezzel a (19) zárórúdnak visszahelyezését befejezze, úgyhogy a (29) kiiktatóemeltyű az •45 utóbbival nem jut ütközésbe és ezáltal a vándorbütyök kiiktatása el van hárítva. Az 5—8. ábra szerint az (1, 2, 3) egyeskapcsolók (11, 12) légszelepeinek működtetése a (4) kormánykontroller (20) kézi-50 kereke útján az (5) lánc és (36, 37) fogaskerék révén hajtott, (38) görbületi tárcsával ellátott (39) kapcsolótengelytől történik. A (39) kapcsolótengelynek esetleges megakasztása a (16) kontaktusoknak (1. 55 ábra) hibás állításánál, mindegyik (38) görbületi tárcsán elrendezett (40) zárókoszorú segélyével történik, akképen, hogy a (18) emeltyűn a (41) összekötőrúdon át a (17) dugattyúrúdtól kiindulva működtetett (42) záróretesz a (40) zárókoszorúval 60 ütközésbe jut és a továbbkapcsolást megakadályozza. A harmadik foganatosítási alak működési módja a következő: Az 5. és 6. ábra a (2, 3) egyeskapcsolók 65 (10) rúdjainak görgőit a (38) görbületi tárcsára felfutva ábrázolja, úgyhogy ezen (2, 3) egyeskapcsolók (16) kontaktusai zárva vannak, míg az (1) egyeskapcsoló nyitva áll. 70 Ha a jelen esetben a (2 és 3) egyeskapcsolót rögtön ki akarjuk iktatni, akkor a (21) kiiktatóemeltyűt húzni kell, miáltal a (39) kapcsolótengely a (43) menesztőgyűrűkkel együtt a (25) hajtórúdtól a (44) 75 szögemeltyű útján annyira eltolatik, a nyíl irányában, hogy a (2 és 3) egyeskapcsolók (10) rádjai görbületi tárcsáikról oldalt lefutnak, amint az a 7. és 8. ábrában látható, ami a (2 és 3) egyeskapcsolók 80 azonnali kiiktatását eredményezi. Ha a kikapcsolóberendezés már egyszer működésbe hozatott, akkor nem lehet több egyeskapcsolót bekapcsolni, mielőtt a (39) kapcsolótengely null-helyzetbe nem hoza- 85 tott. Ezt azáltal érjük el, hogy egyrészt, miután a kapcsolótengely a (21) kikapcsolóemeltyű útján a 8. ábra szerinti kikapcsolóhelyzetbe hozatott, az a (25) hajtórúdban alkalmazott (28) hasíték folytán 90 nem vezethető többé vissza és hogy másrészt a (39) kapcsolótengely a null-helyzetbe való utolsó visszatérésénél, a (37) fogaskeréken lévő részútos (46) felfutófelület es a szilárd (45) felfutófelület által a 95 normális helyzetbe hozatik, miáltal a vezénylőmű újra készen van a kapcsolásra. Ha valamely okból egy egyeskapcsoló, a kikapcsolóberendezés működése után, nem kapcsolódnék ki, úgyhogy tehát az 100 illető egyeskapcsolónak záróemeltyűje az 5. ábrában jelzett helyzetben maradna, akkor a (40) zárókoszorú a (39) kapcsolótengely visszafordításánál a fent említett záróemeltyűbe ütköznék és a vezető meg 105 volna akadályozva, hogy a (39) kapcsolótengelyt a null-helyzetbe visszavezesse, tehát abban is, hogy valamelyik egyeskapcsolót bekapcsolja. A negyedik foganatosítási alaknál (9— 110 12. ábra) éppen úgy, mint a másodiknál, az egyeskikapcsolók hirtelen kikapcsolása a (20) kézikeréknek gyors visszaforgatása útján történik. A 10. ábrában a (2. és 3) egyeskapcsolók 115 (10) rúdjai felfutottak a (38) görbületi tár-