90927. lajstromszámú szabadalom • Kormánytehermentesítő szerkezet légi és vízi járművek számára

- 2 — feküdnie. 20°-nyi beállításnál ez a távolság azonban (0.2 + 0.3 sin. 20°) 1, vagyis körülbelül az oldalhossznak háromtizedrészével egyenlő. A kormánytengelynek 5 tehát ebben az esetben az oldalhossznak egytizedrészével hátrább kellene feküdnie vagy pedig mesterséges módon a mellső nyomást növelni kellene. Utóbbi jelen berendezésnél azáltal történik, hogy az (a) 10 kormány beállítási szögének növekedésével a (d) segédfelület is nagyobb szög alatt áll be. Minthogy (b) és (a) között felület nincsen, ennélfogva a nyomásközéppontnak a segédkormányfelületen 15 való vándorlása nem jöhet figyelembe, mert a hosszabb emeltyűkar az illető nyomáseltolásnak csak egy kis törtrészét viszi át magára a kormányra. Így pl. egy 25 Dl emeltyűhatás helyett 24 D2 emeltyű-20 hatás lép fel, ha x . D a (d) segédkormánynak nyomását jelenti, míg D2 a nagyobb beállítási szög következtében Dl-nek többszörös értékét veszi fel. Ez a leírt 1. ábra szerinti kompenzáló-25 berendezés úgy egyedül, mint pedig célszerűen az önműködően szabályozott segédkormánynak valamilyen kombinációjával összekötve is alkalmazható. Az 1. ábra szerinti berendezésnél a fő-30 felület bizonyos mértékben kompenzálva van, mivel felületének egy része forgástengelye előtt fekszik. A felületnek ezt, a részét el is hagyhatjuk és a kompenzálásra csakis hosszabb emeltyűkarok végén 35 megerősített, kisebb felületeket használhatunk. Egy példakénti kiviteli alak a 2. ábrán van feltüntetve, (e) a tartófelület, (fi, f2) a (gl, g2) csapok körül forgatható szel-40 lentyűk. A (hl, il), ill. (h2, i2) emeltyűkaron (kl, k2) segédfelületek vannak megerősítve. Célszerű, ha a segédkormányfelületet úgy rendezzük el, — pl. azáltal, hogy a segédkormány felületet már eleve 45 a főkormányfelülethez képest egy szög alatt állítjuk be — hogy a segédfelület a főkormány beállítási szögének növekedésével maga is nagyobb fokszámú beállítási szöget érjen el, mert ezáltal a nyo-50 másközéppont vándorlásának tökéletesebb megszüntetését érjük el vagy legalább is azt, hogy a segédfelület kisebbre vehető. Lehet azonban a kompenzálást a főkormány kilengésétől függőségben is válto-55 zóvá tenni, pl. azáltal, hogy a segédifelületet a fűfelület felé mozgatjuk, a szögbeállás eltolása vagy elállítása által, úgyhogy ily módon a főkormány kilengésének nagy körzetében tökéletes kiegyenlítést érünk el. A főkormány mozgását ekkor 60 felhasználhatjuk arra, hogy a segédfelületet beállítsuk, azáltal például, hogy egy kötél- vagy emelőhuzal által vagy fogassegniensek vagy hasonlók alkalmazása által, a segédfelületnek a kormánykar 65 mentén való önműködő párhuzamos eltolódását idézzük elő, vagy pedig azáltal, hogy a segédfelületet ezáltal állítjuk be a főkormány beállításával változó helyzetbe, hogy a segédifelületet csuklósan a 70 légi jármű egy helytálló pontjához kötjük. Az alábbiakban egy további foganatosítási alak van leírva, melynél a segédfelület beállítása a főkormányfelület kilengésével változik, úgyhogy a főkor- 75 mánykilengés nagy körzetében teljes kiegyenlítődés áll be. Ezen elrendezésnél a fentebb említett példát alkalmazzuk, mely szerint valamely főkormány — beállítási szög — növekedésével maga a segédfelület 80 is egy magasabb fokszámú beállítószöget ér el, úgyhogy ezáltal a nyomásközéppont vándorlása teljesen megszüntettetik és a segédfelület nagysága is csökkenthető. Ezen elrendezés egy példaképpen vett 85 íoganatosítási alakja a 3. ábrán van feltüntetve. (b)-vel egy tartófelület, (a)-val a főkormány, (c)-vel a segédkormány van jelölve. A (c) segédkormány a viszonyoknak megfelelően, szilárdan vagy csekély 90 mértékben forgathatóan van a (d) emelőn megerősítve, mely a maga részéről az (e), (f) kötéltárcsákon és a (g), (h) huzalokon át — melyek helyett alkalmas rudazatot is alkalmazhatunk — van az (a) főkor- 95 mánnyal összekötve. Ha most a főkormányt a szokásos módon elállítjuk, akkor — a kötéltárcsák alkalmas áttételi viszonya esetén — a (d) emelő a (c) segédkormánnyal magasabb 10 fokszámú szög alatt mozog el, mely a menetirány felé 90°-ot is kitehet. Ezáltal elérjük azt, hogy a (c) felület egyidejűleg oly helyzetbe hozható, melynél a szélnyomás ezen felületre teljes erővel hat, 10! míg egyidejűleg a szélnyomásból a (c) segédfelületre ható erő egy, erre merőleges emelőkaron támad, úgyhogy a segédfelület szélnyomásnyomatéka a főfelületre teljes mértékben kihasználható. A homlok- n< ellenállás tehát teljes mértékben kihasználható és növekedő elállítással a kormányzáshoz szükséges munka végezhető vagy kiegyenlítő felületeknél a főkormány nyomása kiegyenlíthető. 111 Az elrendezés oly szerkezeteknél is alkalmazható, melyeknél a kormányzó-