90919. lajstromszámú szabadalom • Futókerék égés turbinákhoz

Megjelent 1930. évi julius hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 90919. ázÁM. — Vd/1. OSZTÁLY. Futókerék égési turbinákhoz. Sociéta Italiana Ernesto Breda Milano. A bejelentés napja 1924. éti március hó 19-ike. Olasíoísüági elsőbbsége 1923. évi március hé 22-ike. A találmány égési turbinák futókerekére vonatkozik és célja a kerekek falainak és lapátjainak keringető vízhűtése. Az uj futókerekek főleg kéit típusban 5 készülnek, rneJyek közül az egyiik aránylag lassan járó nehézgópek, a, másik gyorsan járó könnyű gépek, pl. repülőgépek, vagy mótorkoeöik számára szánattak. 1. ábra egy nehéz gép futókerekét axiá-10 lis metszetben, 2. ábra pedig egy könnyű gép futóké rekét ugyancsak axiális metszetben tünteti fel. Az 1. ábra értelmében a kerék két tár-15 csából áll, melyek közül az (A) tárcsa egyenlőtlen hosszúságú ssarakkal bíró U-keresatmetszieteit tüntet fel, melynek rövidebb szára (AD) kettősfalu; a másik (G) tárcsa az (A) tárcsa keresztmetszetének 20 rövidebb szárát egészíti ki. A két tárcsa kettősen van egymással kapcsolva, még pedig egy részt az (A) tárcsa agyára felcsavart (H) gyűrű és másrészt a lokomotiv-tűzkamráknál szokásos, mindkét végü-25 kön csavarmenetes (T) támcsavarok révén, melyeknek száma számítás révén állapítható meg. A (G) tárcsa kettősfalú s a falak az (A) tárcsa (AB) falainak folytatását képezik. 30 Az (A) korongra felerősített (p) lapátok hűtővízkeringése következtében megy végbe: Az (A) tárcsa az üreges (L) tengelyre van szerelve, melynek axiális furatában 35 van elrendezve az (I) cső, melybe nyomás alatt tápláljuk a hűtővizet. Az (I) cső (J) nyúlványai egyrészt a csőnek az (L) tengelyben való centrálására, másrészt az (M) becsavart csövecskék révén a tengelyben való rögzítésére szolgálnak. 40 Futókerekenként két vagy három ilyen (M) csövecskét alkalmazunk, melyek az (A) tárcsa agyának (N) furatán keresztül az (A) tárcsa belső felülete mentén jutnak a (B) kamrába, mely az (B) csatornák ré- 45 vén közlekedik az egyes (p) lapátok belsejével. A lapátokból kilépő hűtővíz az (F) csatornákon át a (C) kamrába lép, mely a (B) kamrától az (A) kamrában kiképezett 50 gyűrűs (D) fal, valamint a (G) tárcsa belső (W) fala által van elkülönítve. A (C) kamrából a hűtővíz centripetális mozgással lép a (G) és (A) tárcsák (0) furatain és az (L) tengely (P) furatain át 55 a tengely belső gyűrűs (Q) üregébe, mely a hűtővíz-kivezető vezetékkel közlekedik. Gyorsjáratú turbináknak a 2. ábrában feltüntetett futókereke majdnem azonos szerkezetű. A kerék ugyancsak két (A', G') 60 tárcsából áll; a (G') tárcsa az (A') tárcsa agyára van felcsavarva, kerületén pedig hozzá van hegesztve. A kisebb méretű (p') lapátok centrális furattal bírnak, mely furat beszerelt vá- 65 laszfal révén van két kamrára osztva. A (p') lapátok (z) csöves nyúlványa az (f) furat folytatását képezi s az (A') tárcsa furatába illeszkedik. A lapátok hegesztés révén vannak az (A') tárcsára rögzítve. 70 A két (B) és (C) vízkamrát a (G') tárcsa alkotja; a hűtővíz az (N) furatokon át lép a (B) kamrába, keresztüláramlik a (p') lapátokon és a (C) kamrán s az (0) furatokon át lép ki. 75 A futókerék az ismertetett módon iire-