90781. lajstromszámú szabadalom • Vasuti kocsivilágításra szolgáló dynamó-elrendezés
Megjelent 1930. évi július hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 90181. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Vasúti kocsivilágításra szolgáló dynamó elrendezése. Breuer Pál, Hermáim Miksa építési kormánytanácsos Berlin-Ijichterfelcle. A bejelentés napja 1924. évi augusztus hó 22-ike. Ismeretes vasúti kocsivilágításra szolgáló dynamóknak az a meghajtása, melynél a dynamó a forgóvázon vagy kocsiszekrényen van felfüggesztve és szíjak, 5 láncok vagy más transmissiós szervek útján, a főkerekek között fekvő kocsitengelyről, vagy pedig a tengelycsapról hajtatik meg. Az efajta elrendezéseknek az a hátat) ránya, hogy a kocsitengely, a felfüggesztett dynamógéppel szemben, a kocsinak rúgós felfüggesztése és a tengely villák közötti játék folytán, az átvivőszervek munkáját megnehezítő és fényingadozá- 15 sokat előidéző mozgásokat végez. További hátrány, hogy ezen zavaró mozgások folytán, az átvivőszervek betokozása bizonyos nehézségekbe ütközik. Minthogy a magán a csapágytokon rög- 20 zített dynamógép annak minden mozgásában részt vesz, a meghajtó szervek nem szenvednek. A közvetlen ráépítés folytán, az átvivőszervek is olcsóbbá válnak. Teljes betokozásuk és szenny, valamint csapadék 25 behatolása elleni tömítésük nem okoz nehézséget. A kenés rendkívül egyszerűen, a csapágytokban egyébként jelenlevő kenőszer felhasználásával létesíthető. A dynamónak közvetlen ráépítése rendkívül kis 30 méretű typusok alkalmazása folytán válik lehetővé, melyeknek teljesítménye, hajdan nem bizonyult volna kielégítőnek, most azonban, a modern izzólámpák csekély áramfogyasztása következtében, már 35 elegendő. Azt a korábban javasolt elrendezést, melynél a dynamót a főkerekek közötti kocsitengelyen, előtét nélkül, közvetlenül elhelyezték és melynél a dynamó szintén nem szenved a tengely káros mozgásaitól, 40 miután ezekben részt vesz, már rég elejtették, mert a dynamó, a túl csekély fordulatszám folytán, igen nagy és nehéz volt. Könnyű, gyorsan járó dynamóval szemben ez az elrendezés túl drága is. Mindazok az 45 elrendezések, melyeknél a dynamó a főkerekek között fekvő kocsitengelyre támaszkodik, itt külön csapágyakat igényelnek, míg a csapágytengelyekre ráépített dynamók a már meglévő csapágyakat 50 hasznosítják, ami a dynamók csekély súlyát tekintve, aggály nélkül lehetséges. A főkerekek között elrendezett gépek azonkívül nehezebben hozzáférhetők, mint a csapágytokokra kívül felerősített gépek. 55 A mellékelt rajzok két foganatosítási alakot szemléltetnek, mely az elrendezési lehetőségeket természetesen nem meríti ki. Az 1. ábra az (a) csapágytokhoz képest, attól kétoldalt részarányosán elrendezett, 60 két (b) dynamót tüntet fel, mely a kocsi tengelycsapjáról a (d) és (e) fogaskerekek útján nyeri meghajtását. A nagy (d) kúpkerék a csapágyfedőben rögzített (f) csapon fut és a (g) korongra erősített (h) 65 menesztő csap útján hajtatik meg, mely a nagy kúpkerék hasítékába kapcsolódik. A 2. ábra a csapágytokra oldalt ráépített (b) dynamót szemléltet, mely lánc vagy szíj útján az (f) előtétről hajtatik 70 meg. Ez utóbbi a (d) és (e) homlokkerekek útján, a (c) tengely csapról nyeri meghajtását. (G)-nél megfelelő ellensúly van elhelyezve. Szabadalmi igények: 75 1. Vasúti kocsivilágításra szolgáló dynamó elrendezése, melyet a dynamók-
