90728. lajstromszámú szabadalom • Berendezés egy csoport pneumatikusan működtetett egyeskapcsoló mechanikai vezérlésére
mutató, amelyet a (21) tengelynek csavarral ellátott része működtet, megmutatja a (7) vándorcsavarorsónak és az (1, 2, 3) egyeskapcsolónak pontos helyzetét. 5 Az első íoganatosítási alak működési módja a következő: Az 1. ábrában az (1, 2) egyeskapcsoló (11, 12) szelepének (10) rúdjai felfutottak a (8) bütyökre, úgyhogy ezek az egyes- 10 kapcsolók zárva vanak, míg a (3) egyeskapcsoló nyitva van. A (7) vándorcsavarorsónak a nyíl irányában való mozgása azzal a következménnyel jár, hogy először az (1) egyeslő kapcsoló (10) rúdja lesz eltávolítva a bütyökről, minek folytán ezen (1) egyes kapcsoló kikapcsolása következik be. A megfelelő (16) kontaktus nyitásánál az illető (19) zárórúd felemeltetik és ezáltal 20 az út a baloldali (9) záróbütyök számára felszabadul. Ha valamely okból az (1) egyeskapcsoló a (16) kontaktust nem nyitaná, akkor a (19) zárórúd nem emelkedik és a 25 baloldali (9) záróbütyök a (7) vándorcsavartoknak a nyíl irányában végzett legközelebbi mozgásánál ütközésbe jut ezen (19) zárórúddal; a (7) vándorcsavartok most már nem tolható tovább; ez még 30 akkor történik, mielőtt a (3) egyeskapcsolónak (10) rúdja a (8) bütyökre felfut. Ezáltal a hajtásnak a (22, 23) kapcsolások által való veszélyes igénybevétele a (9) és (19) zárórudak közt el van hárítva. 35 A reteszelés ugyanilyen módon működik, ha fordított értelemben kapcsolunk, azaz ha a (2) és (3) egyeskapcsolók vannak bekapcsolva és (1) kapcsolót akarjuk bekapcsolni, ha a (3) kapcsoló biztosan ki 40 van iktatva. Ennél a íoganatosítási alaknál tehát egy kézihajtómű alkalmazása van lehetővé téve a jármű kormányzására, amely abszolút biztosítva van az egyeskapcsolók 45 útján való hibás kapcsolások ellen és amellett a kézikormányzás egyszerűségének és áttekinthetőségének ismert előnyeit összeköti a pneumatikusan működtetett egyeskapcsolók nagy kapcsolási ere- 50 jével és gyorsaságával. Ha a kapcsolás sorrendje ellentétben az első íoganatosítási alakkal szabálytalan, akkor ívtárcsákat alkalmazhatunk, amint : az a második íoganatosítási alaknál (2—4. 55 ábra történik. Ez utóbbinál a (11, 12) légszelepek és ezek rúdjai a (26) ívtárcsától hajtatnak, amely a (25) kapcsoló tengelyen van elrendezve. A (25) kapcsolótengely esetleges zárását a (16) kontaktusnak vagy egyes kapcsolónak hibás helyzeténél 60 a (27) zárókoszorú végzi, akképen, hogy a (18) emeltyű és a (28) összekötőrúd által a (17) dugattyúrúdtól működtetett (29) záróretesz ebbe a zárókoszorúba ütközik. A második íoganatosítási alak a követ- 65 kezőképeu működik. A 2. ábrában a (10) rúdnak görgője a (26) ívtárcsa bütyökjére felfutva, a (11) szelep a nyomólevegőnek a (13) hengerbe való beáramlására nyitva és a (16) kou- 70 taktus zárva van feltüntetve. A 3. ábrában a (26) ívtárcsa a 2. ábrával ellentétben a nyíl irányában el van fordítva, úgyhogy a (10) rúd görgője a bütyökről lefutott és a (12) kiömlési szelep nyitva 75 van. Emellett feltesszük, hogy a (16) kontaktusok még zárva vannak, mikor is látjuk, hogy a zárókoszorú a (29) záróreteszen ütközésben van, miáltal a (25) kapcscsolótengelynek továbbforgása lehetet- 80 len. Ezzel ellentétben a 4. ábrában feltételezzük, hogy a (16) kontaktusok most már nyitva vannak a (29) záróretesz szabaddá teszi a (27) zárókoszorúnak a nyíl irányában való mozgását, úgyhogy a (25) kap- 35 csolókerék tovább forgatható. A fentiekből tehát világosan kitűnik, hogy az alkalmazott reteszelés folytán az egyeskaposolóknak hibás kapcsolásai meg vannak akadályozva. 90 Természetes, hogy a kézi hajtómű helyett szervomótort, pl. elektromotort vagy nyomóközeggel dolgozó hajtókészüléket is alkalmazhatunk. Szabadalmi igények: 95 1. Berendezés egy csoport pneumatikusan működtetett egyeskapcsolók mechanikai vezérlésére, jellemezve azáltal, hogy az egyeskapcsolók szelepeire ható mechanikai hajtómű mozgása az 100 egyeskapcsolók kontaktus helyzete áltál akképen lesz mechanikailag elreteszelve, hogy az utóbbiak által a téves kapcsolások lehetetlenek. 2. Az 1. igény szerinti berendezés fogana- 105 tosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy az egyeskapcsolók szelepeire ható és a kapcsolók kontaktus állásától függésben levő hajtóműrész vándorbütyökből áll, amely az egyeskapcsolók csoportja 110 mentén lesz mozgatva. 3. Az 1. igény szerinti berendezés foganatosítási alakja, jellemezve azáltal,
