90717. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas és pneumatikus felfüggesztőszerekezet járművekhez a félelliptikus rugúk helyett

egy különleges (25) kötéssel van felszerelve, melyek a felfüggesztőszerkezet működése alkalmával fellépő összes csavaró hatásokat ellensúlyozzák. Ezt a kötést egy 5 hengeres (26) karmantyú alkotja, melybe a (21) felfüggesztőhevederrel kapcsolt másik rúdrésznek ugyancsak hengeres (27) nyúlványa hatol be. A megfelelően elhelyezett (28) csapszeg vagy pecek megaka- 10 dályozza, hogy a kötést alkotó részek egymástól eltávolodjanak és egyúttal a hossztengely körül való elfordulás szögét is határolja.

A hátsó kerekekhez tartozó merev (16) 15 rudak is meg vannak osztva a kerékagygyal együtt a cardan-rendszer hajtórúdjához viszonyítva és pedig egy lengő (29) örv révén, miként a rajz 5. és 6. ábráján példaképen felvett gépi járművön látható. 20 A (29) örvnek (30) nyúlványa egy furattal van ellátva és ebbe hatol be a (4) könyökemelő (6) karjának egy részét alkotó, áttört fejű csapnak a vége, amely így egy csapszeget vagy pecket alkot.

25 Az ellentálló talaj egyenlőtlenségei folytán előidézett lökések a (12) dugattyúnak a (8) hengerben való helyzet változásából eredő munka által majdnem teljesen felfogatnak, illetve egyensúlyoztatnak. A 30 (12) dugattyút a (9) húzórúgó eredeti helyzetébe tereli vissza.

Hogy a dugattyú mozgása alatt a levegő ellentállását szabályozhassuk, a (32) dugattyúfeneket átbocsátónyílásokkal látjuk 35 el és ezek közül néhány előtt (33) csapószelepet rendezünk el, melyek a nyílásokat a dugattyú előrehaladása alatt önműködően elzárják, vissza futása alatt pedig nyitják.

40 A (33) szelepek bőrből vagy más rugalmas anyagból készülnek és a megfelelő átbocsátónyílások s z.a bad d áté t el éhe z vagy zárásához szükséges mindenkori mozgásukat a dugattyú mozgásából eredő légnyo- 45 más határozza meg.

A szelepek említett elrendezésének az a célja, hogy a (12) dugattyúnak gyors visszafelé való mozgását érjük el és ezáltal lehetővé tegyük, hogy a dugattyú a 50 lehető leggyorsabban készen álljon egy lijabb lökés pneumatikus letompítására, mely lökést a keréknek egy közvetlenül következő második akadályba való ütközése idézhet elő. A szelepeket esetleg a 55 hengeren kívül is elrendezhetjük, mikor is a fellépő lökéseknél igen gyors dugattyúmozgást érhetünk el. Ugyanekkor elegendő ellentállási munkát kapunk a

lökés tompítására. A szelepek közül többet a dugattyú (32) fenekén rendezhetünk 60 el, míg másokat a dugattyú belsejében alkalmazott egy vagy több (34) diafragmán helyezhetünk el. Ezeknek a szelepeknek ugyanaz a célja, mint az előzőké és a dugattyúnak még jobb működését bizto- 65 sítják.

A szóbanforgó szelepek rendkívül egyszerű alakúak és a fenéken vagy a diaíragmákon egyszerű módon vannak megerősítve. A szelepek a zárandó nyílások 70 fölött elrendezett fémülőke fölött is megerősíthetők, vagy pedig fémtányérokon lehetnek megerősítve és az ülőkék fölött ide-oda mozognak.

Az emelőnek (6) karja a (11) karmantyú 75 segélyével a tengely fölött megerősített

(22) sarúban lengő (23) toldat (24) csapja fölött meg van osztva.

A (11) karmantyú a tengelyére merőleges, hengeres részével az emelő karjának 80 hosszanti furatába hatol be, melyben lenghet és melyben a (35) csapszeg segélyével az említett karral összeköttetésben tartatik.

Szabadalmi igények: 85

1. Kugalmas felfüggesztőszerkezet járművek számára, jellemezve azáltal, hogy a rúgókat merev rudak helyettesítik, melyek a jármű alvázával függesztőhevederek segélyével vannak össze- 90 kötve és a tengelyre nézve egy elfordulást megengedő, excentrikus kötés révén tagozva vannak, mely a merev rudaknak lehetővé teszi, hogy a felfüggesztőszerkezet működése alatt fellépő 95 csavaróhatásoknak ne legyenek alávetve, hogy továbbá egy a jármű alvázán megerősített tartón csapágyazott emelővel van ellátva, melynek egyik karja majdnem függőlegesen, másika 100 pedig majdnem vízszintesen leng, miniellett az előbbi kar egy csavarrúgóval és egy léghenger dugattyújával van összekötve, mely utóbbiban légszelepek működnek, mimellett továbbá a 105 léghenger egyik vége a jármű alvázán megerősített gömbcsuklóval van összekötve, míg az emelőnek másik karja egy lengő nyúlvánnyal van ellátva és egy karmantyú által van ha- 110 tárolva, melybe egy a jármű tengelyéhez képest ugyancsak lenghető toldatnak csapja hatol be.

2. Az 1. igénypontban védett léghenger-