90717. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas és pneumatikus felfüggesztőszerekezet járművekhez a félelliptikus rugúk helyett
Megjelent 1930. évi július lió 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 90717. szám. — Ve/l. osztály. Rugalmas és pneumatikus felfüggesztőszerkezet jármüvekhez a félelliptikus rugók helyett. Taraglio József művezető Róma. A bejelentés napja 1924. évi junius hó 26-ika. Olaszországi elsőbbsége 1923. évi junius hó 26-ika. Jelen találmány tárgya tökéletesen rugalmas és pneumatikus felfüggesztést létesítő szerkezet, mely lehetővé teszi a járműveknél rendszerint alkalmazott, félelip- 5 tikus rúgok mellőzését. A mellékelt rajzokon jelen találmány tárgyának egy példaképem foganatos!tási alakja van feltüntetve. Az 1. ábra a jármű kerekén és alvázán el- 10 rendezett szerkezetnek oldalnézete; a 2. ábra a szerkezet elülnézete; a 3. és 4. ábrák szerkezeti részletekre vonatkoznak; az 5. és (i. ábrák a szerkezetet egy gépi jár- 15 mű kerekein elrendezve tüntetik fel oldalnézetben, illetve felülnézetben. Jelen találmány szerint a rugalmas felfű ggesztőszerkezet, miként a rajz mutatja, a következő alkatrészeket foglalja magá- 20 bán: A jármű (3) alvázán megerősített és (2) csappal ellátott (1) tartót, mely a két (5) és (6) karú (4) emelőt hordozza. Az (5) kar a (7) csapos fülecs segélyével az alváz mentén majdnem vízszintesen el- 25 rendezett (8) hengerrel csuklósán van öszszekötve, míg ezen (5) kar vége egy (9) csavar rúgó val ugyancsak csuklós összeköttetésben áll. Az emelő (6) karja egy hosszanti furattal van ellátva, melybe egy 30 (10) csap hatol be, mely utóbbi egy hoszszanti furattal ugyancsak áttört (11) fejbe megy át. A (8) hengerben egy nem légmentesen tömített (12) dugattyú mozog. A dugattyú rúdja a hengerfedél karman- 35 tyúján halad keresztül és vége a (4) emelő (5) karjának végével van összekötve. A (8) henger feneke egy csavarmenetes nyúlvánnyal van ellátva, mely a jármű alvázán lenghetően megerősített ¡(13) gömbcsuklóval van összekötve. Ennek a nyúl- 40' ványnak a (13) gömbcsuklóban való helyzete többé-kevésbbé szabályozható. A (9) csavarrúgó a (8) hengeren kívül és evvel majdnem párhuzamosan van elrendezve. A csavarrúgónak egyik vége az 45 (5) kar végével van összekötve, másik vége pedig a (13) gömbcsuklónak egy részét alkotó gömbszerű kötéssel van kapcsolva. Ez a csavarrúgó a (8) henger belsejében is elrendezhető, mely esetben nem 50 annyira húzásra, mint inkább összenyomásra működik. A lenghetően ágyazott (13) gömbcsukló egy csavaranyává kiképezett kis (15) kereket, melynek segélyével a (9) csavar- 55 rúgó feszültsége szabályozható, illetve, amennyiben a csavarrúgó a henger belsejében van elrendezve, magának a hengernek a feszítő hatása. A megosztott két lapos (16) acélrúd 60 egyikének egyik vége az alváz (17) végével van összekötve, miként ez a félelliptikus rúgóknál szokásos, míg a rixdnak másik vége a (19) tengely alatt elrendezett, U-alakú lengő (18) pánttal van összekötve, 65 mely viszont a (20) saruval van összekötve. A (18) pánt a tagozott másik rúd számára egy csapot is hord és a rúd az alvázzal összekötött (21) felfüggesztőhevederrel van kapcsolva. 70 A (22) saru a tengely fölött egy (23) toldattal van ellátva, melynek kiálló csapja a már említett könyökemelő (6) karjának hengeres (11) fejében létesített furatban foglal helyet. A hátsó rúgókat helyette- 75 sítő rudak mindegyike (5. és 6. ábra) egy-WOMMHlBite
