90685. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés mozdonykazántüzelések üzemszabályozására

helyére továbbított folyékony vagy gázalakú közeg (tüzelőanyag, hajtóközeg vagy más egyéb) mennyisége a vezérmű által a töltéstől függően szabályoztatok. 5 Ha a tüzelőanyagtovábbítószerkezetet egy szivattyú alkotja, úgy a gép fordulatszámától függő szabályozást azáltal érjük el, hogy a szivattyút (tüzelőanyagszivatytyút vagy kompresszort) mint járószivaty-10 tyút képezzük ki, amely tehát a gép rudazatáról van meghajtva; ez esetben a szállított mennyiség a járókerekek sebességétől, ill. fordulatszámától fiigg. A járó szivattyú alkalmazása a töltéstől függően 15 való szabályozás nélkül azt eredményezi, hogy a teljesítmény a gőzgép löketszámával oly módon nő, hogy a szivattyú legnagyobb teljesítményét a gőzgép legnagyobb löketszámánál éri el; azonban egy 20 gőzmozdonynál a kazán teljesítménye és így a gőzelvétel nem növekedik a löketszám növekedésével és így a gőzgép nagyobb löketszámánál túl sok tüzelőanyag juthat a tüzelőtérbe. Ennek elkerülését 25 szolgálja a töltéstől függő járulékos szabályozás. A rajzon a találmány tárgyát tevő eljárás foganatosítására szolgáló berendezés egy mozdonytüzeléssel kapcsolatban 80 két kiviteli példában van bemutatva. Az 1. ábrán folyékony tüzelőanyaggal dolgozó berendezést látunk, melynél a tüzelőanyag (olaj vagy más egyéb) egy hajtóközeg által szoríttatok a tüzelőtérbe, mi-HŐ mellett hajtóközeg gyanánt sűrített levegő szolgál. A berendezés lényeges alkatrészei az (1) tüzelőanyagszivattyú, amely a tüzelőanyagot (olajat) a (6) égőhöz továbbítja, 40 továbbá a sűrített levegő előállítására szolgáló (2) kompresszor, mely a folyékony tüzelőanyagot az égőben elporlasztja. Az (1) szivattyú és a (2) kompresszor a mozdony rudazatáról vannak 45 meghajtva, miáltal elérjük azt, hogy ezen aggregátum teljesítménye az üzemi gőzgép mindenkori fordulatszámával aránylagos és minden löketnél ugyanazon • tüzelőanyag- és levegőmennyiség szállít-50 tátik a (6) égőhöz. Az (1) tüzelőanyagszivattyú a tüzelőanyagot a (3) tüzelőanyagtartályból emeli ki és egy az (5) nyomóvezetékben elrendezett (4) felvevőedénybe szorítja, ahonnan az (5) nyomó-55 vezetéken át a (6) égőhöz jut. A (2) kompresszor a (7) vezetéken át levegőt szív be és azt a (16) nyomóvezetéken át az égőbe nyomja, ahol e levegő a tüzelőanyagot elporlasztja. A kompresszor nyomóvezetékébe beiktatott (8) üst a levegő- 60 nyomás ingadozásainak kiegyenlítésére szolgál. , A szivattyú áltál ' az égőbe nyomott tüzelőanyagmennyiségnek a mozdony mindenkori teljesítményétől, ill. töltésétől 65 függően végbemenő önműködő szabályozására a két szivattyúvezeték egyikébe, pl. a tüzelőanyagszivattyú nyomóvezetkébe egy fojtó-, ill. elzárószerv gyanánt kiképezett (12) szabályozószerv van be- 70 építve, mely a mozdony (15) szabályozó-, ill. átkormányzó tengelyével olymódon van kapcsolva, hogy nagyobb töltés mellett több tüzelőanyag szoríttatok az égőbe, mint kisebb töltés mellett, mimellett a tü- 75 zelőanyagtöbblet egy (14) vezetéken ftt 3/ (3) tüzelőanyagtartályba kerül vissza. A nyomóvezetékbe beiktatott (13) biztosítószelep emellett nyomásszabályozó gyanánt szolgál. 80 A tüzelőanyag mennyiségének ingadozásai szerint a szükséges sűrített levegő mennyisége is változik. A levegő mennyiségének szabályozására a (2) kompresszor (7) szívóvezetékébe egy fojtószervként ki- 85 képezett (9) szabályozószerv van beépítve, amely az üzemi gőzgép töltésétől függően szabályoztatik olymódon, hogy a legnagyobb gőz-, ill. tüzelőanyagfogyasztásnak megfelelő töltésnél ezen szabályozószerv 90 teljesen nyitva áll, míg a vezérmű középállásánál teljesen zárva van. Ily módon mindenkor annyi sűrített levegő termeltetik, amennyi a betáplált tüzelőanyag elporlasztásához éppen szükséges. 95 Mozdonyüzemnél azzal a körülménynyel is számolnunk kell, hogy völgyjárásnál a vezérmű rendesen teljesen ki van iktatva és a szabályozó zárva van. Ily esetekben gőzfogyasztás nincs és ennek 100 megfelelően tüzelőanyagfogyasztás sincs. A találmány szerinti berendezésnél gondoskodva van aziránt, hogy ily esetekben, bár a vezérmű állása a legnagyobb töltésnek felel meg, a tüzelőanyaghozzá- 105 vezetés mégis meg legyen szakítva. E célból a tüzelőanyagvezetékbe egy (10) elzárószerv van beépítve, amely a friss gőzzel vagy fáradt gőzzel működtetett (11) szabályozószervvel kapcsolatos. 110 Utóbbi szerkezet úgy van kiképezve, hogy ha a szabályozó zárva van, vagyis, amikor friss, ill. fáradt gőz nem áramlik a (11) szervbe, a (10) elzárószerv zárva legyen és csak akkor nyisson, ha a (11) sza- 115 bályozószervbe újból friss, ill. fáradt goz jut. Ily módon a vezérmű állásától függetlenül elérjük, hogy zárt szabályozó