90665. lajstromszámú szabadalom • Vonatellenőrző berendezés
kört, úgyhogy az (Y) és az (ARS) fényjelek eltűnnek és az áramkör (27)-nél záródik, amikor is az (R) „tilos" jelzés felcsillan. 5 Önkényesen választott alacsony sebességgel futó vonat. Ha a mozdonyvezető a főjelzőtáblához való közeledésnél a menetsebességet önkényesen megszabott alacsony sebesség 10' alá, pl. óránként kb. 6H. km-re csökkenti, a fő jelzőtábla mellett az elfoglalt blokk szakaszba befuthat, oly célból, hogy pl. valamely megakadt vonat segítségére le gyen, vagy hogy azon okot kutassa, mely 15 a vágánymenti jelzőt a „megáll"-j jelzés kiváltására késztette. Magától értetődik, hogy ez kiküszöböli az önműködő fékezést és addig haladhat előre, míg az előírt alacsony sebességet 20 fenntartja, vagy míg az akadály el van hárítva. Az ezen esetben elfoglalt blokkszakaszhoz való közeledésnél fellépő viszonyoké következők: 25 A (PR) relais (17) kontaktuskarja kö zéphelyzetben van, miután ezen blokkszakasz sínjeibe nincs áram. A sebességszabályozó zárva tartja az alacsony sebességet határoló (LSL) kontaktust. Az (AR) 30 relais és a (30) szolenoid kivitelével, valamennyi relais árammentes lesz. A jelzési áramkör tehát a következő: Az áram a battéria + pólusától a (20, 22) kontaktuson [az (S) relais árammentes], majd a -35 (25, 26) kontaktuson [az (AR) relais árammentes] folyik át, azután elágazik és átfolyik az (ARS) előjelzési fényen és a sárga (Y) jelzésen át a battéria negatív sarkához folyik vissza. 40 Miután a sebességszabályozónak az alacsony sebességet határoló (LSL) kontaktusa zárva van. a (30) szolenoidon átfolyó áram lefolyása a következő: Az áram a battéria positiv pólusától a (32) pontba, 45 azután a (30) szolenoidon át a (33) pontba, majd az (LSL) kontaktuson és a szabályozó szerkezet közös (CW) vezetékén át a (31) ponthoz és innen a battéria negatív pólusához áramlik. Ek-50 kor a fékek lazítva vannak. Az időzítő kontaktusnak (23)-nál való megszakítása nem befolyásolja ezt az áramkört. Ha a mozdonyvezető megkísérelné a menetsebesség gyorsítását, akkor az (S, G) 55 sebességszabályozó (LSL) kontaktusa megszakad, amikor is a szolenoidon átmenő áramkör is megszakad; ez maga után vonja a fékek önműködő meghúzását, úgyhogy a vonat megáll; emellett az áramkör az árammentes (SAR) relais ha- 60 tása folytán már megszakadt. Az érzékeny, polarizált (PR) galvanométer-relais úgy van méretezve, hogy fegyverzete 1.5 millivolton felüli potenciálnál zárja kontaktusait. A galvanométer, pl. 30-as 65 typusú Weston-féle galvanométer, azonban a találmány természetesen nincs erre a galvanométer-typusra korlátozva. A relais elrendezése különféle lehet. A 7. ábrában oly vezetékpár van elhe- 70 lyezve, melynek egyik vezetéke a jármű egyik oldalán elrendezett kerekek útján, az egyik sínnel van elektromosan kapcsolva, míg a másik vezető, a jármű szembenfekvő oldalán elrendezett kerekek 75 útján, a másik sínnel van összekötve. A 8. ábra az 5- ábrához hasonló, átlós elrendezésű vezetékeket szemléltet. A 9. ábra a relais oly módosított alakját tünteti fel, melyet rázkódtatások és 80 lengések nem befolyásolnak. A relais ezen kivitelnél két lengő (a, b) karból és ezekkel kapcsolt, vezérlésükre szolgáló tekercsekből áll. Ezen tekercsek mindegyike külön vezeték útján kap áramot a veze- 85 tékvégek és a kocsit tengelyekkel, kerekekkel és a vágánnyal való kontaktuspontok között fellépő potenciálesés folytán. Az (a, b) karok mindegyikének egy-egy (e), illetve (d) melső, illetve hátsó kon- 90 taktusa van, ahol is úgy a két mellső (e), mint a két hátsó (d) kontaktus egymással vezetőileg össze van kapcsolva. Emellett az egyik kar számára való kontaktuspárok a második kontaktuspárhoz képest 95 180°-kai vannak eltolva. A vágány bizonyos elektromos feltételei mellett, mindkét kar mellső kontaktusán pihen, míg ezen feltétel hiányában, a karok középhelyzetbe lengenek; a vágányáram pola- 100 ritásának változása esetén pedig mindkét kar hátsó (d) kontaktusán pihen. Ha a karok a feltüntetett helyzetben vannak, vagy pedig ha mindkét kar (d) kontaktusán pihen, akkor minden erőhatás, mely- 105 11 ek az lesz a törekvése, hogy az egyik kart kontaktusától elterelje, a másikat annál erőteljesebben szorítja kontaktusához. Ennek következménye az lesz, hogy az ezen relais által szabályozott áramkör no nem szakad meg. A viszonyok ugyanazon a vágányáramkör fordított polaritásánál is. Ennek a relaisnek további előnye, hogy az egyik kontaktus megszakításánál, a másik kontaktus tartja fenn a kívánt 115 áramkört.
