90648. lajstromszámú szabadalom • Tengelyszerkezet gépjárművekhez
kapcsolódnak és ily módon a (6) henger elforgás ellen rögzítve van. A (65) ék (1. ábra) a (4) tengelycsövön át a (6) henger (10a) nyílásába nyúlik, miáltal a (6) 5 henger hosszirányú eltolódását a tengelycsőhöz képest megakadályozza. A (6) henger másik vége az üreges (40) tok (45) oldalfalán át az (50) kamrába nyúl, mely a (45) oldalfal és az ehhez 10 hasonló (41) oldalfal között van. A (41) oldalfal (42) hengeres karimával van ellátva, amelybe a másik (45) oldalfal megfelelő hengeres karimája yan illesztve. A (40a) kerékkoszorú a (40b) 15 küllők útján a (42) karimával van összekötve és ezek a részek a (41) oldalfallal egy darabhan vannak öntve. A (41) és (45) oldalfalak között beliső fogazással) ellátott (49) koszorú van elrendezve. Azem-20 lített alkatrészek (40c) csapok útján vannak egymással összekötve. Az ismertetett módon összeállított kereket már most a (6) henger hordja. E célból golyós csapágyak vannak elrendezve, 25 amelyek a (49) koszorú középsíkjától egyenlő távolságban fekszenek. A belső golyós csapágy a belső (16) gyűrűből áll, amely a (6) henger leesztergályozott részén ül. Ugyanezen csapágy külső (18) 30 gyűrűje a kerék (45) oldali alának megfelelően kiesztergályozott hornyában nyugszik. A hasonló külső golyós csapágy (15) belső gyűrűje a (6) henger leesztergályozott (6b) részén van elrendezve és az egyik 35 irányban való hosszirányú eltolódás ellen biztosítva van, míg ugyanezen csapágy külső (17) gyűrűjét a (41) oldalfal gyűrűalakú kiugrása veszi körül. A kocsikerék csapágyai tehát az (50) kamra belsejében fek-40 szenek, amelyet az ellenkező irányokban kidomborodó (41) és (45) oldalfalak képeznek. Ezek a csapágyak tehát por, szenny stb. ellen védve vannak. A (33) hajtó tengelyek a (3) tokból iki-4ö indulva a (6) hengereken mennek keresztül és ugyancsak a kerék (50) kamrájába nyúlnak. Mindenik tengely belső vége fogaskerékkel van szilárdan összekötve, mely a kiegyenlítő áttétel egyik részét képezi. 50 Mindenik tengely a (6) hengerben és az (50) kamra belsejében egy-egy (22) fogaskereket hord, amely a (6) henger (8, 9) nyúlványaiban forgathatóan ágyazott (19) fogaskerékbe kapaszkodik, míg a (19) köz-55 benső fogaskerék a (49) belső fogazásba kapaszkodik. A (22) fogaskerék azonban nem készül a (33) tengellyel egy darabban, hanem arról levehető. A (22) fogaskerék át van fúrva, mimellett ék és horony útján áll 60 a tengellyel összeköttetésben, úgyhogy a (22) fogaskerék a (33) tengelyhez képest el nem foroghat. A (22) fogaskerék agya kétoldalt (23, 24) gyűrűalakú nyúlványokban folytatódik, melyek a (25, 26) c.ap- 65 ágygyűrűkkel együtt golyós csapágyakat képeznek. A külső (25, 26) csapágygyűrűk a (6) henger belsejében vannak, ellentétben a kerék .golyóscsapágyaival, melyek a (6) henger külsején vannak rögzítve. Az 70 ismertetett elrendezéssel azt a nagy előnyt érjük el, hogy az egész (22) fogaskerék két csapágyával együtt egységes szerkezet gyanánt helyezhető a (6) hengerbe és rögzíthető a tengelyen. A (6) hengerben a 75 a (12) váll van kiképezve, úgyhogy e helyen a (6) henger belső átmérője oly nagy, hogy a (22) fogaskeréknek és csapágyainak egységes szerkezet gyanánt való behelyezését vagy kiemelését lehetővé teszi. 80 Ha a (22) fogaskerék és golyós csapágyai annyira be vannak tolva, hogy azok a (12) vállnak támaszkodnak, akkor a (6) henger nyitott végébe hosszirányban átfúrt (30) csavarorsót csavarunk, amely- 85 nek belső homlokfelülete a külső (25) golyóscsapágy külső végébei ütközik és így annak kifelé való eltolódását megakadályozza. A kerék külső (41) oldali alának kő- 90 zéprészén oly nagy nyílás van kiképezve, hogy azon át a (33) tengely eltávolítható. Ezt a nyílást rendesen az (55) csavardugasz zárja el. A (33) tengely végén .megfelelő ágyazatban elhelyezett (70') golyó 95 az egész hajtómű tengelyirányú igénybevételének felvételére szolgál, mimellett túlnagy súrlódás fellépése el van kerülve. Ha tehát a (33) tengelyt eltávolítani akarjuk, úgy elégséges, ha az (55) csavar- 100 dugaszt lecsavarjuk, mikor is az egész tengely kihúzható. Ha pedig a keréken más javítási munkát kell elvégezni, akkor a (41) és (45) oldalfalak között levő összeköttetést oldjuk, miáltal az egész kerék- 105 szerkezet, vagyis a koszorú, küllők és a külső oldalfal Devehető, úgyhogy; a kamrához és az abban elhelyezett hajtóműhöz hozzáférhetünk. Az említett oldalfal eltávolítása után a (22) fogaskerék is nehéz- no ség nélkül kicserélhető, minthogy ezen célból csak az üreges (30) csavaranyát kell lecsavarni. A (45) oldalfallal a (45a) fékdob van szilárdan összekötve. A (4) tengelycsőhöz 115 a (70) tartó van erősítve, mely a fék dobbal együttműködő fékszerkezetet hordja. A (70) tartó felerősítésére a (4) csövön
