90544. lajstromszámú szabadalom • Karburátor
— 3 — tiintetettnek egy változata. Ez utóbbiban a (2) diffuzor és az (1) venturicső egymás után torkolnak a (3) fődiffuzorba. A 7. ábra szerint pedig az (5) vezeték a (2) dif-5 i'uzorba, a (12) vezeték pedig az (1) venturicsőbe torkol és mindakettő párhuzamosan dolgozik a szívó vezetékre és az ebben a vezetékben elrendezett (3) diffuzor két különböző pontján torkolnak; természetes 10 azonban, hogy két külön diffuzorba is torkolhatnának. A harmadik foganatosítási alak szerint (8. ábra) az állandó nívójú (4) edény a (20) edénnyel közlekedik, melybe a por-J5 lasztók kalibrált nyílású csatorna közvetítésével merülnek be. Az (1') venturicső a folyadék nívója fölött torkoló csatorna révén van a (20) edénnyel összeköttetésben. 20 A szívóvezetékben a levegőáram az (1) és (1') venturicsövekbe ketté válik és az áramok egyike a (21) csappantyú segítségével többé-kevésbbé fojtható. Ilyen módon a körülményeknek megfelelően vál-25 toztathatjuk a (20) és (4) edények közötti nyomáskülönbséget azzal, hogy változtatjuk azt a nyomást, amely a karburáló közegnek a (4) edényből a (20) edénybe való áramlását előidézi. 80 A találmánynak megfelelően továbbá az (5) fővezeték vége a (20) edényre nyúlik és itt a karburáló közegben meghatározott nívón végződik. Ezen (5) vezeték másrészt a mótor aö szívóvezetékébe nyúlik, oly ponton, mely a venturicsövek előtt fekszik s ahol a nyomás elég gyönge arra, hogy lehetővé tegye a karburáló közeg kiömlését, pl. egy diffuzorba vagy valamely külön szervbe, 40 amely úgy van elrendezve, hogy a porlasztást és az égőanyag minden menetsebességnek megfelelő áramlását biztosítsa. A találmány végül oly segédporlasztórendszerre vonatkozik, mely két, a (20) 45 edénybe hatoló (23) és (24) vezetékből áll, melyek valamivel a (20) edény maximális szabad nívója felett a (25) gyűrűalakú kamrában egyesülnek. A karburáló közeget a gyűrűalakú (25) kamrába a (26) ve-50 zeték szállítja, mely a (20) edény tartalmának legmagasabb nívójától csekély távolságra végződik oly módon, hogy a nívó süllyedésekor szabaddá válik. A (23) és (24) vezetékek a szívóvezetékbe 65 torkolnak oly helyen, ahol fojtó berendezés van elrendezve, mely a két vezetékhez képest különböző helyzeteket foglalhat el. A készülék következőképen működik: Ha a csappantyú például a leglassúbb járásnak megfelelő „A" helyzetben van, 60 a (23) vezetéknek a csappantyú előtt levő nyílása sokkal alacsonyabb nyomásnak van kitéve, mint a (24) vezetéknek a csappantyú mögötti nyílása. A levegő ekkor a (24) vezetéken át (x) 65 nyíl) behatol a (25) kamrába, másrészt a (26) vezetéken át a karburáló közeg lép be ide és a két alkotórész elegyét a (23) cső továbbítja a szívóvezetékbe. Ha a csappantyú a „B" helyzetben van, 70 mindkét (23) és (24) vezeték a csappantyú előtt fekszik és karburáló közeget bocsát a szívóvezetékbe. Ha a csappant.vii ,.C' helyzetében a *,20) kamra nívója a (26) vezeték vége alá száll 75 és a karburáló közeg kizárólag az (5) vezetéken át áramlik vagy pedig a levegő áramlása megnövekedvén, mindhárom (5, 23) és (24) vezeték egyszerre táplálhat karburáló közeget. 80 A 9. ábrán a 3. ábrának megfelelő elrendezés van feltüntetve, oly berendezéssel, mely megengedi a karburátornak folyadék exhaustorként való működtetését, nagy átmérőjű venturicsövekkel. 85 E célból az (1) és (1') venturiosövek, ahelyett, hogy közvetlenül a szabadba torkolnának, a szabad levegővel a (28) szelepen át közlekedő (27) kamrába nyíl nak. Ennek következtében a mótor legese 90 kélyebb sebességére a venturicsövekben depresszió áll elő, mely átvive az állandó nívójú edényben levő folyadék szabad felszíne fölé és alá, a karburáló közeg áramlását idézi elő. 95 A találmány tárgya még oly elrendezés, melynek célja, hogy különösen a mótor járásának hirtelen változásainál a karburáló közeg táplálása azonnal alkalmazkodjon a levegő táplálásához. 100 E célból a depressziókat a karburáló közeg szabad felszínére és a karburáló közegnek a mótor felé való kiömlési helyére átvivő csőrendszereknek olyan a méretezése, hogy az általuk tartalmazott 105 folyadékok azonos ellenállást fejtenek ki a nyomás átvitelével szemben. Ezeket az arányokat akár a vezetékek térfogatának, akár az átömlési keresztmetszetek, akár pedig mindkét elem 110 szempontjából vehetjük figyelembe. Az ismertetett karburátorok mindegyike a következő kívánalmaknak felel meg. 1. Meghatározott viszony áll fenn min- 115 den körülmények között a levegő és a
