90401. lajstromszámú szabadalom • Vasuti stb. kocsikapcsoló

Megjelent 193Q. évi augusztus lió 1-én. IAGTAE KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEI RAS 90401. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. ^Q ^X) Q Vasúti stb. kocsi-kafccaöló. Boonzaier Vilmos Goei-t mérnök London. A bejelentés napja 1923. évi augusztus hó 11-ike. A találmány vasúti és egyéb járművek önműködő kapcsolójára, különösen az úgynevezett egymásba fogó típusú kapcsolókra vonatkozik, melyek lényegi-5 leg térnek el az ismert horog- és szemkapcsolóktól. A találmány egyik célja javított szerv létesítése az egymásra ütköző kocsiknak önműködő megbízható kapcsolására s az 10 egymásba fogó kapcsolóknak a jármű oldaláról való oldására. A találmány másik célja az olyan járműveknél, melyek vezetékekkel vannak felszerelve (pl. a fékek működtetésére. 15 gőzfűtésre vagy gázvilágításra, vagy elektromos világítást vagy egyéb szükségletet tápláló elektromosság vezetésére) oly szerv létesítése, melynek révén a járművek kapcsolásával egyidejűleg azok 20 elektromos- vagy csővezetékei is önműködően kapcsolódjanak. A találmány értelmében mindegyik kapcsoló egység egy ezen-túl kapcsolófejnek nevezett pofával bír, melynek előre-25 nyúló karjai közelítőleg félköralakú homorú ütközőt alkotnak s mely egy hátranyúló szárral bír, mely a vonórúd egy részét képezheti, vagy a jármű alján elrendezett vonórúdhoz foroghatóan lehet 80 kapcsolva: lehet ehelyett a vonórudat szárral és kapcsolófejjel, vagy csak kapcsolófejjel ellátni s ezt csáposán kapcsolni a vonórúdhöz. A kapcsolófej karjainak egyike Vezetőszerv gyanánt szol-85 gál, míg a másik kar egy elreteszelő szervet hord, amelyet ezentúl kapesolótagnak nevessünk s mely pl. függélyes csap körül forduló fogaskerék lehet, mely egy kilinccsel, ujjal vagy egyéb szervvel lehet 40 e£yésítve oly célból, hogy önműködően reteszelje el a másik kápcsolószervet, ha kapcsoló helyzetbe fordíttatik. Mindeegyik kapcSolótag a karok közötti térben a másife kapcsolófej karja felé kinyúló foggal vagy elreteszelőszervvel bír, úgy- 45, Hogy ha sL kapcsolókkal felszerélt két jármű egymásra ütközik, az egyik kápcsolófejnek a kapcsolótagot hordó karja, belép a másiknak öblébe s a két kapcsolótag egymásba fogva egymást csapjaik 50 körül kapcsolóhelyzetbe fordítják el, miközbéh kilincseik működésbe léphek s a létesített kapcsolat oldását mindaddig meggátolják, amíg egyik vagy mindkét kilincs vagy egyéb elreteszelőszörv egy 55. emelő, lánc stb. révén nem oldátik. A fogaskerekeket célszerűen úgy reíldézzük el, hogy a kapcsolóhelyzetben egymáshoz képest excentrikus helyzetűek, úgyhogy összefogó fogaik hatékonyan kapaszkod- 60 nak egybe s lehetőleg nagy érintkező- és kopófelületet nyújtanak egymásnak. A kapcsolótag nemcsak fogaskerék, hanem lejtős külső felülettel bíró csapios horog is lehet, mely a kapcsolófej öblé- 65 ben úgy nyúlik előre, hogy két kapcsolóíej egymáshoz szorításakor a horgok lejtős felületei kerülnek egymásra s egymáson csúsznak mindaddig, amíg a horgok egymásba csappannak. Mindegyik 70 horog tövére rúgó fejthet ki hatást, mely a horog fejét kapcöolóhelyzetbe szorítani igyekszik, míg a kapcsolat oldására rúd lánc vagy haöonló szolgálhat; A cső- vagy elektromosvezetékek kap- 75 csolása céljából mindegyik kapcsolóegység egy ezentúl konnektorlapnák nevezett lemezzel bír, melynek furataihoz vagy csoríkjaihoz kapeáoltatnak a járműnek vezetékei. E lemez köfálakú vagy 80