90380. lajstromszámú szabadalom • Átkormányzó vezérmű négyütemű befecskendezéssel működő belső égésű erőgépekhez

Megjelent 1930. évi augusztus hó 1-én. t ' < MAGYAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 90380. SZÁM. — Yd/2. OSZTÁLY. Átkormányzó vezérmü négyütemű befecskendezéssel működő belső égésű erőgépekhez. Schmidt Kurt mérnök Köln-Hőhenberg-. A bejelentés napja 1924. évi december hó 4-ike. Németországi elsőbbsége 1923. évi december hó 6-ika. A jelen találmány megoldja azt a feladatot, hogy négyütemű befecskendezéssel működő belső égésű erő gépeknél az áltkormányzást egyszerűsítsük azáltal, 5 hogy az átkormányzás céljából változtatandó helyzetű vezérlő tagok számát csökkentjük, amennyibein ugyanis a tüzelőanyagszivattyút nem kell ekkor szintén áltkormányozni, mimellett azonban a 0 befecskendezés időtartamának megszabása a holtpont előtt ós után, enniek dacára, semminemű korlátozásnak nincs alávetve. Feltesszük emellett, hogy a tüzelőanyag befecskendezését a tüzelő-5 anyagsziivattyú nyomólökete szabja meg és a löketet bütyök és görgő ismert módon hozza létre. Továbbá azon, önm a gabanvéve ismert gondolatból indultunk ki, hogy ugyanazon bütyök szolgál a befecs-0 kendezésre, úgy az előre, mint a hátraf elé járásnál, amennyiben ugyanis a bütyöknek az egyik forgási irányban a szivattyú nyomólöketét létrehozó felülete a mélsifc forgási irányban annak szívólökeitét 5 hozza létre. Ellentétben korábbi ismert elrendezésekkel, melyeknél vezónműrészeket egymással felcseréltek, vagy egymáshoz viszonyított helyzetükben megváltoztattak, azt a feladatot tüzitük ki, hogy az 0 időpont tekintetében helyes befecskendezésit a vezérlő alkatrészek helyzetének változtatása nélkül érjük el. A találimány tárgyát az alábbiakban a mellékelt rajz alapján ismertetjük, me-5 lyern az 1. ábra a munkahenger nyomási görbéjének menetét mutatja az átkormómyzás eddigi, közönséges módjónál, míg az la. ábra a hozzátartozó tápszivattyú-bütyök-0 alakokat ábrázolja. A 2. ábra a nyomási görbe menet© a találmánynak megfelelő átkormányszás esetében és a 2a. ábra az ehhez tartozó bütyökalakot mutatja. Látható, hogy a fentemlíteitt feladat, 45 azaz az előre ás hátrafelé járásnak megfelelő befecskendezésnek egy és ugyanazon bütyökkel ós ug'yanazon görgővel, az alkatrészek egymáshoz képest elfoglalt helyzetének megváltoztatása nélkül való 50 véghezvitele, az átkormónyzás szoká&os módjánál, meg nem oldható. Ennek felismerhetővé tevésére az 1. ábrán egy négyütemű munkamenetnél a munkahenger nyomási görbéjének menete az 55. előre forgás esetére teljesen kihúzott és a hátrafelé forgás esetére szakadozott vonalakkal van feltüntetve, mimellett, a szokott módon feltételezzük, hogy a gyújtási holtpont mindkét forgási irányban 60 egybeesik, tehát hogy a gép, ha pl. ezt pontosan a gyújtási holtpontban, azaz a munkalöket kezdetén, korlmányozmók á,t, az új forgási irányban is a gyújtási holtponton, tehát a munkalöket elején állana. 65 Ezen ábra alatt a rajzolt égési görbe létrehozásához szükséges tápszivattyúbüityökalakok vannak feltüntetve, szintén teljes vonalakkal az előre- és szakadozott vonalakkal a hátrafelé forgás esetére^ 70 ahol is az (a—3) rész az eüö-befecskendezóst és a (3—b) rész az utánbefecskendezést jelzi az előre-, és az (a'-—3), iil. a (3—b') rész ugyanezeket a hátrafelé forgás esetére. Az la. ábrán a vezérlő íengelyen ülő két bütyök egymáshozképest elfoglalt valóságos helyzetében van feltüntetve. Látható tehát, hogy ezt a két bütyköt nem lehet egyetlenegy bütyökké egyesíteni, mert a bütyökalakok szükség- 80