90345. lajstromszámú szabadalom • Kormánykerék keményítetlen kaucsukból

Megjelent 1930. évi augusztus hó 1-én. MAGYAR KIRÁLY! X^K® SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 90345. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Kormánykerék keményltetlen kaucsukból. Bardelli Fernando Oreste iparos Milano. A bejelentés napja 1925. évi mácrius hó 26-ika. Az autókhoz való közönséges kormánykerekek, mint ismeretes, rendkívül kifárasztják a vezetőt, minthogy mereven vannak a kormányrúddal összekötve, 5 mely viszont az egész járművel együtt állandóan rázkódik. A vezető annál is inkább elfárad, minthogy a kormánykeréknek sima felületű koszorúját, amelyen a kezek könnyen elcsúsznak, erősen 10 kell megfognia. A találmányt képező kormánykeréknél a rázkódtatások elkerültetnek és egyidejűleg a kerékkoszorú kézzel jól megfogható, miáltal mindennemű fáradság elkerülte-15 tik. A kerék egyszerű és gazdaságos módon állítható elő és amellett külseje is megfelelő. A kerék keményítetlen kaucsukból készül, mely akkép van egyszerű fémes vázon elrendezve, hogy a kerék-20 koszorú és küllői különböző vastagságú egyetlen darabot képeznek. Amellett a küllőkön még két, kaucsukból álló központos gyűrűalakú tárcsa van szilárdan elrendezve, melyek a kormányrúd és a 25 kormánykerék közötti rázkódtatásokat csillapító összeköttetést létesítenek. A találmány a mellékelt rajzon példakép vett foganatosítási alakjában van feltüntetve és pedig az 30 1. ábra a kormánykerék részben metszett oldalnézete, a 2. ábra a kerék felülnézete s részben metszete, a 3. ábra egy karmantyú két kiviteli alak-85 jának keresztmetszete, mely karmantyú a keréknek a kormányrúdon való megerősítésére szolgál. A kormánykerék különféle eljárás szerint készülhet. így lehet két sík darabot képezni, melyek a kerék felső és alsó fe- 40 lületének felelnek meg és melyek a fémes vázon rendeztetnek el. Ezután a két részt valamely ismeretes eljárással egymással összeköthetjük. A különböző gyártási eljárások közül 4.5. előnyösen a sajtolóformaeljárást emeljük ki. Ezen eljárás alkalmazásánál a gyűrűalakú (D magra a keményítetlen kaucsukból álló erős (1) koszorút sajtoljuk. Erősségének olyannak kell lennie, hogy a 50. rázkódtatások felfogására jó párnázatot képezzen. Az ezen koszorúnál vékonyabb (2) küllőket, melyek az (1) koszorúval egy darabban állanak, ugyancsak sajtolás útján húzzuk rá a (2') magokra. Ezen kau- 55 csukküllők feladata, hogy felfogják azokat a rázkódtatásokat, melyek a küllők útján a vezető kezeire vitetnek át. A koszorú felülete és az így kapott küllők nem csuszamlósak, minek folytán a kezek azo- 60 kon könnyebben megtámaszkodhatnak, miáltal a rázkódtatás csökkentetik és a vezető elfáradása majdnem teljesen elkerültetik. Ugyanezzel a sajtoló eljárással még két 65 gyűrűalakú központos (3, 3') tárcsát állíthatunk elő, melyek arra szolgálnak, hogy a kerék összes szerelvényeit a kormányrúdra helyezzük. A két tárcsa egymással és a (2) küllőkkel össze van erősítve. Ez 70 az összeköttetés például a 3. ábrán feltüntetett (4, 4') karmantyúpárral eszközölhető. A küllők, a tárcsák száma, alakja és méretei, úgyszintén a koszorú kiképzése 75 a találmány keretén belül sokféle változást szenvedhet.