90254. lajstromszámú szabadalom • Berendezés folyadékhajtóművek fordulatszámának szabályozására
a kapcsolás rövid időtartamára nyitjuk a (14) vezérlőszervet, hogy a (4) henger és a primerszivattyú szívoldala között a kapcsolat helyreálljon és a nyomás a fojtóig szerv legnagyobb vezérlő felületén megszűnjék. Minthogy azonban ebben a pillanatban a két (5) vagy (6) munkatér egyike az üzemnyomás hatása alatt áll, a fojtószelep ismét nyílik és megszünteti a 10 szekunder oldal üres járását. A második fokozatnak immár nyomásmentesített forgó tolattyúja munkahelyzetbe kerül és a (14) vezérlőszerv zárása által megismétlődik az „indítás"-nál leírt folyamat a !5 fordulatszámnak az első fokozattól a második fokozat értékéig való fokozatos és lökésmentes növelésére. Ugyanez a folyamat játszódik le mindkét menetirányban további fokozatok hozzákapcsolásánál. 20 c) Az üzem fékezése. Ehhez szükséges, hogy először nyissuk a (14) vezérlőszerv útján a fojtószervet, mire az ezáltal tehermentesített forgó tolattyúk fékező állásba jutnak, vagyis valamennyi primerszi-25 vattyú önmagában rövidre van zárva és a szekunderoldal olaja ezt az oldalt a nyitott fojtószelepen át körüláramolja és szabadon kiömölhet. A (14) szerv zárása folytán a fojtószelep is záródik, minthogy SO felső dugattyúfelülete a (7) tokon át nyomóolajat kap. Ezáltal a szekunder oldalt körüláramló olajáram mind erősebben fojtatik és oly féknyomásra hozatik, mely a (14) szerv részleges elzárásá-85 val tetszőleges magasságban beállítható. Túlmagas nyomások ellen úgy a fékezésnél, mint túlgyors indításnál a fojtószerv orsójában elrendezett vezérlőszerv véd meg, mely a (14) vezérlőszervhez ha-40 sonlóan a (4) hengerben uralkodó és a fojtószelepet fészkére szorító nyomást a (19) vezérlő rekesztő útján az (5) vagy (6) munkaterek egyike felé feszteleníti és ezzel az ily módon biztosító szelep gyanánt 45 működő fojtószervet nyitja. Ez a vezérlő szerv a (10) és (13) vezetékek közé is beépíthető. A (14) vezérlőszerv például mozdonyhajtóműnél célszerűen úgy képezhető ki, 50 hogy egy rúgót állandóan nyitott helyzetében, vagyis a fojtószervet állandóan nyitva tartani és ezzel a hajtóművet üres járásban törekszik tartani. A mozdonyvezetőnek mindaddig, míg a hajtóműben 55 olajnyomást kíván fentartani, a vezérlőszerv nyomógombját állandóan leszorítva kell tartania. Ez a berendezés a legnagyobb biztonságot nyújtja az indítógép működésbe hozásánál és meggondolás nélküli észszerű kezelést tesz lehetővé. Mert 69 ha például a vezető a hajtómű nyugalomban állásánál figyelmetlenségből a forgó tolattyúkkal menetre állította be és a például zárószelep alakjában kiképezett (15) vezérlő szervet zárt állapotában hagyta 65 meg, akkor a primerszivattyúval kapcsolt Diesel-mótor indításánál a mozdony szándék ellenére mozgásba kerülne. Más esetben a (14) vezérlő szerv a Diesel- • mótor indítókészüléke és a hajtómű indító 70 készüléke között a mechanikai záró kapcsolatot pótolja. Az esetben pedig, ha a vezető a mozdony menete közben hirtelen szolgálatképtelenné válnék, úgyhogy öntudatlanul 75 elengedi a (14) vezérlő szervet, a mozdony ugyancsak magától rövid idő múlva megáll. Megtörténhetik továbbá, hogy a mozdony völgymeneténél a hajtómű szekun- 80 der oldala, mely forgattyúk és hajtórudak révén a mozgást átviszi a hajtókerekekre, megfordítva az utóbbi által, nagyobb sebességgel hajtatik, mint amilyennel az a primerszivattyú által szállított olajmeny- 85 nyiség révén rendelkezne, vagyis a szekunder oldal hajtószivattyúvá válik és a primer oldalra, valamint a vele kapcsolt Diesel-motorra gyorsaló visszahatást gyakorol, úgyhogy ez a mótor annak a 90 veszélynek van kitéve, hogy meg nem engedett magas forgásszámot kap. Ezt elhárítja a fojtószelep, ha ez a 4. ábra szerint kiképezett alakkal bíró (11, 12) vezérlő szervvel van összekötve. Minthogy 95 a jelzett esetben a nyomások a hajtómű munkatereiben megfordíttatnak, a (12) vezérlődugattyú a (13) vezetékben uralkodó nyomás által tokjában eltolatik, úgyhogy a (4) hengerben levő olaj a (10) 100 vezetékben és a (12) dugattyú csatornájában feszteleníttetik. Ezáltal a fojtószelep nyílik, a hajtóművet üresjárásra állítja és megszünteti a szekunder oldalnak a primerszivattyúkra gyakorolt hajtó visz- 105 szahatását. Ha a szekunder oldal fordulatszáma ismét a kellő mértékre sülylyedt, a (12) vezérlő dugattyú önműködően záródik és a hajtómű normális munkamenete ismét helyre van állítva. 110 A vezérlő szervek távolfekvő vezetőhelyen is elrendezhetők, azonkívül a fojtószerv mechanikai rudazat nélkül épp oly egyszerű módon több pontról is működtethető. Azonkívül semmi sem változik a 115 fojtószerv működési módján, ha a vezérlő
