90202. lajstromszámú szabadalom • Hajtótngely vasúti kocsik számára

Megjelent 1930. évi augusztus hó l*»-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEI RAS 90202. SZÁM. — Va/1. OSZTÁLY. Hajtótengely vasúti kocsik számára. Pösentrup Heinrich, kormány- és építészeti tanácsos Mtinster Westfalen. A bejelentés napja 1924. évi november hó 15-ike. A találmány tárgya vasúti kocsik szármára való hajtó tengely síneken gördülő futó kerekekkel. Az eddig ismeretes berendezéseknél a 5 hajtó tengely alacsony, a vágányon ide-oda mozgó futó kocsin nyugszik. A kocsi ezen ide-oda menő mozgása bizonyos tekintetben nem olyan előnyös, mint az azonos irányú forgó mozgás. Az ide-oda mentő 10 mozgás bizonyos körülmények között több időt igényel, mint amennyi rendelkezésre áll. A tengely görbítése és a futó kocsin való ágyazása nehézkes és költséges. A találmány értelmében az (a) hajtó 15 tengely a két (b) hajtó keréken kívül két (m) futó kerékkel van ellátva, amelyek a (c) síneken futnak, amint az az 1. és 3. ábrában van feltüntetve. Két ilyen tengelyt közvetlenül a sínek mellett eLreiu-20 dezett (f) csuklós láncba építünk be oly,képen, hogy a hajtó tengelyek felvételére szolgáló láncszemeket csapágyak gyanánt képezzük ki, amint az az 1. ábrában fel van tüntetve. Ezek a csapágyak az (1) 25 lánckerekek körül vezetett (f) láncon olyan távolságban vannak elrendezve egymásitói, hogy az egyik (a) tengelyinek a másik (al) tengelytől való távolsága a verem fölött mérve ugyanolyan nagy, mint 80 az (al) tengelynek távolsága az (a) tengelytől a veremben, amint az a 4. ábrából kitűnik. Ezen elrendezés folytán mindig csupán az egyik tengely fekhet a, sínek szintjében. Nyugalmi helyzetben mindkét tengely a sínek szintje alatt fek- 35 szik, amint azt a 4. ábra szemlélteti. A vasúti kocsi hajtása végett az egyik (1) lánckerék tengelyét állandóan futó mótorral kapcsoljuk. Az egyik (a) hajtó tengely emellett felfelé mozog és a (b) hajtó 40 kerekek a (d) kocsi kerekeik mögé kerülnek, amint az az 1. ábrában fel van tün. tetve. Az (a) hajtó tengely azután a (b) hajtó kerekek közvetítésével a (d) kocsi kerekeket mindaddig hajtja, amíg hajtó 45 pályájának végén az (e) sínek szintje alá nem jut. Egyidejűleg a másik (.al^ tengely az (e) sínek szintje alatt futva az 1. és 3. ábrában feltüntetett munkahelyzetbe kerül. 50 Az (1) lánckerekek és a csuklós lánc helyett (o) kötéldobok és (p) drótkötél alkalmazható. A drótkötelek ez esetben áz (a) és (al) tengelyek számára (q) ágyazatokkal vannak felszerelve, amint azt a 55 2. ábra ábrázolja. Szabadalmi igény: Vasúti kocsik számára való hajtó tenP gely síneken gördülő futó kerekekkel, jellemezve azáltal, hogy a futó kerekek 60 a két hajtó kereket hordó tengelyen ülnek és két ily módion kiképezett hajtó tengely önmagába véve ismeretes módon két dob körül vezetett végnéiKüli vonó alkatrészen egymástól olyan tá- 65 volságban van elrendezve,, hogy a hajtó tengelyek középpontjai a vonó alkatrészt két egyenlő hosszú részre osztják. 1 rajzlap melléklettel. Palias nyomda, Budapest. %