90029. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés forgattyús gépek dugattyúinak tömítetten tartására
Megjelent 193Q . évi augusztus hó 125 -án . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 90029. SZÁM. — V/e. OSZTÁLY. Eljárás és berendezés forgódugattyús gépek dugattyúinak tömítetten tartására. Lentz Hugó építő tanácsos Berlin. A bejelentés napja 1924. évi május hó 9-ike. A jelen találmány forgódugattyús gépek dugattyúinak tömítetten tartására szolgáló eljárásra és berendezésre vonatkozik. A találmány értelmében a dugaty-5 tyúkat, egy külön szivattyií segélyével, a gép munkaterében uralkodó nyomásnál nagyobb nyomás alatt tartjuk és ezzel a dugattyúknak a géptok csúszófelületére folytonosan t.ömtetten való rá fekvését biz-10 tosítjuk. Hogy a dugattyúk odaszorító nyomását minden esetben nagyobb értéken tartsuk a munkanyomásnál, a nyomófolyadékot egy nyomószivattyú magából a gép munkateréből veszi és még nagyobb 15 nyomásra hozza, mely azután egy nyomóvezeték és alkalmas szervek közvetítésével a dugattyúk mögött érvényre jut. A nyomóvezetékbe még egy nyomásszabályozó van beiktatva, mely arról gondos-20 kodik, hogy az odaszorító nyomás egy bizonyos mértéket meg ne haladjon. A mellékelt rajzon, a találmány tárgyának egyik foganatosítási példájaként egy folyadékos áttevőhajtómű van bemutatva, 25 melynél a hajtott vagy sekundár szivattyú dugattyúi a jelen eljárás szerint tartatnak tömítetten. Az 1. és 2. ábra az áttevőhajtómű két egymásra merőleges metszetét, a 30 3. ábra pedig a nyomásszabályozót, nagyobb léptékben, metszetben ábrázolja. A találmány tárgya a rajzon egy ú. n. Lentz-féle építésű folyadékos áttevőművön való alkalmazásában van feltüntetve, 35 mely az (a) géptokba beépített kétfoko zatú (b) és (b') hajtó vagy primár és a kétszeres táplálású (c) hajtott vagy sekundár szivattyúból áll. A hajtómű ezen szivattyúi ú. n. betokozott szivattyúk 40 módjára vannak kiképezve. A (b, b') primár szivattyú (d) dugattyúit a szokott módon a röperő vagy alkalmas görbevezeték hozza tömített kapcsolatba az (a) tok csúszófelületével, míg a (c) sekundár szivattyú (f) dugattyúit egy külön (e) 45 nyomószivattyúval hozzuk nyomás alá és szorítjuk tömítetten a megfelelő csúszófelületre. Ezen (e) nyomószivattyú szívóoldala, erre a célra, a (g') cső útján, a (b, b') primár szivattyú nyomóteréhez csat- 50 lakozik, úgyhogy már nyomás alatt álló folyadékot szív be és ennek nyomását még fokozza. Ezt a fokozott nyomás alatt álló folyadékot az (e) szivattyú azután a (g) nyomócsőbe szorítja, úgyhogy tehát 55 itt mindig nagyobb nyomás uralkodik, mint amilyen a hajtóműben maximálisan előfordul. Ez a (g) nyomócső már most egy (h) gyűrűalakú térrel van összekötve, mely az (a) tok egyik (i) fedelében van 60 kiképezve. Ebbe a (h) térbe (k) csatornák torkolnak be, melyek a (c) sekundár szivattyú dobjában valamennyi (f) dugattyú alatt tengelyirányban vonulnak tova. Ezen (k) csatornákból sugárirányúi 65 (k) furatok vezetnek kifelé, melyekbe (1) vezérlőhüvelyek vannak beillesztve. Utóbbiakba (m) vezérlődugattyúk vannak behelyezve, melyek az üreges (f) szivattyúdugattyúkhoz támaszkodnak. Ha tehát a 70 (h) gyűrűteret nyomás alá helyezzük, ez a nyomás az (m) vezérlődugattyúkat is előretolja és ezzel az (f) dugattyúkat csúszófelületükhöz szorítja. Ezen odaszorító nyomás szabályozású- 75 nak lehetővé tételére a (g) csővezetékbe egy (n) nyomásszabályozó van beiktatva, mely, egy (o) mellékvezeték útján, a (b, b') primár szivattyú nyomóterével van összekötve. Ez az (o) elágazóvezeték (3. 80
