90028. lajstromszámú szabadalom • Mótoros vasúti mozdony hidraulikus és mechanikus közvetítő hajtással
Megjelent 193Q . évi augusztus hó 125 -án . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 90028. SZÁM. — Y/c. OSZTÁLY. Mótoros vasúti mozdony hidraulikus és mechanikus közvetítő hajtással. Lentz Hugó építőtanácsos Berlin. A bejelentés napja 1924. évi májas hó 9-ike. A jelen találmány a hajtómotor és a kerekek közt elrendezett hidraulikus és mechanikus áttevőhajtóművel ellátott mótoros vasúti mozdonyra vonatkozik. A 5 találmány célja a hidraulikus és a mechanikus áttevőhajtóműnek egymáshoz képest olyan elhelyezése, hogy a futóállványnak és az áttevőrudazatnak igen kis helyre korlátozott építési módja és ennek folytán 10 az építési anyagban megfelelő nagy megtakarítás legyen elérhető. A futóállvány kis hosszúsága azt kanyarulatokban való járásra különösen alkalmassá teszi. Ezeket az előnyöket a találmány értel-15 mében azáltal érjük el, hogy a hidraulikus áttevőhajtómű sekundár vagy hajtott tengelye és a hajtókerekek tengelye közé egy mechanikus áttevőhajtómű van beiktatva. Különleges esetben mindjárt a pri-20 mar vagy hajtószivattyú alatt elrendezett sekundár vagy hajtott tengelyen vannak a mechanikus áttevőhajtómű megfelelő részei megerősítve. Ekkor a mechanikus áttevőhajtómű hajtótengelyét célszerűen a 25 hajtókerekek tengelyének magasságában helyezzük el. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának több foganatosítási példája van bemutatva és pedig: az 80 1. és 2. ábra oldal-, ill, felülnézetben egy kétszeres fogaskerékáttétel elrendezését mutatja egy hidraulikus áttevőhajtóművel kapcsolatban, a 3. és 4. ábra azonos módon ábrázolja a 35 hidraulikus áttevőhajtóműnek egy csavaráttétellel való kapcsolatát, az 5. és 6. ábra végül a mozgásátvitelre kúpfogaskerekek alkalmazását mutatja. Az (a) mozdonykereten álló (b) mótor egy, betekozott szivattyúkból vagy effé- 40 lékből álló, szabályozható ós átkormányozható (d) folyadékos áttevőhajtómű (c) primár szivattyúját hajtja. Az áttevőhajtómű (e) sekundár szivattyúja a vágány irányára vagy keresztben (1. és 2. ábra) 45 vagy azzal párhuzamosan (3—6. ábrák) van elrendezve. Az 1. és 2. ábrán látható elrendezésnél az (e) sekundár szivattyú tengelyének a (d) hajtóműtokból kinyúló, végeire (f) és 50 (f) fogaskerék van felékelve, melyek (g) és (g') nagyobb fogaskerekekbe kapaszkodnak. Utóbbiak viszont szilárdan ülnek egy az (a) mozdonykeretben egy fútóállványban ágyazott (h) tengelyen. Az (i) for- 55 gattyúk és a (k) kapcsolórudak és a gép mozgását az (1) hajtótengelyekre viszik át. A 3. és 4. ábrán látható foganatosítási példánál a hajtó és a hajtott szivattyú 60 tengelye egymással párhuzamos. A hajtott vagy sekundár szivattyú tengelyének egyik végén itt egy (n) végnénküli csavar űl, mely egy a (h) tengelyen űlő (m) csavarkerékkel kapcsolódik. 65 Az 5. és 6. ábrán rajzolt kivitelnél a sekundar szivattyú tengelyén egy (o) kúpfogaskerék van megerősítve. A (h) tengelyen ellenben léc és horony útján eltoldhatóan, egy (p, p') kettős kúpfogaskerék 70 van elrendezve, mely egy (r) emelő segélyével úgy tolható el, hogy vagy ez egyik oldalon lévő (p) vagy a másik oldalon lévő (p') kúpkerék jön kapcsolatba az (o) kerékkel. Ily módon a (h) tengely forgás- 75 iránya mechanikusan megcserélhető és így ez esetben a folyadékos áttevőhajtóműnek nem kell átvezérelhetőnek lennie.
