89948. lajstromszámú szabadalom • Vasuti váltó
Megj elent 19 3Q . évi augusztus hó 16-án . ^ MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 89948. SZÁM. — Va/1. OSZTÁLY. Vasúti váltó. Dr. Yog-el Rudolf kormánytanácsos Mannheim. A bejelentés napja 1924. évi szeptember hó 10-ike. Vasúti vágányok váltóinál a szárnysínek és a hozzájuk tartozó szívdarab közt az ezen utóbbinak két oldalán meglévő, úgynevezett szívdarabcsatorna 5 aránylag szűk átmenesztő helyt szolgáltat, melyen a járműkerekeknek, nyomkoszorújukkal, keresztül kell menniök, hogy újból a szabad vágányra jussanak ki. Ezen szívdarabcsatornák szélességének 10 méretezésénél egyrészt a kerekek kikopott nyomkoszorújából származó oldalirányú beállás lehetőségére kell tekintettel lenni, másrészt azonban a szívdarabcsatorna maximális szélességének is szűk határ 15 van szabva, hogy a járműkerekek, a szívdarab csúcsán való tovagördülésükkor, még eléggé alátámasztva legyenek és az ezen csúcs előtt, a két összetartozó szárnysín közt lévő szívdarabcsatornába be ne 20 eshessenek. A jelen találmánnyal lehetővé van téve, hogy ezen, bizonyos mér tékben egymásnak ellenmondó követeimé nyéknek előnyösen eleget tegyünk és a kerekek enyhe, lökésrnentes áthaladásai 25 tegyük lehetővé a mindenesetre érzékeny szívdarabcsúcs egyidejű kímélése mellett, A találmány szerint a szárnysíneket célszerűen négy, pl. (2, 3, 4, 5) (1. a mellékeli rajz 2. ábráján) törési ponttal bíró, tehát 80 többszörösen megtört vonalak alakjában vezetjük el a szívdarab mellett és pedig úgy, hogy a két első (2) és (3) törési pontot egymással összekötő egyenes vonalak párhuzamosan haladnak a hozzájuktar 85 tozo szívriarabélekkel és ezekkel a tulaj donképeni szívdarabcsaternákat képezik, míg a tulajdonképeni szívdarab előtt és mögött, a (3) és (4) törési ponttól a (2), ill. (5) törési ponthoz vezető szakaszok a szívdarabok járóélétől eltávolodnak és 10 ezen (2), ill. (5) törési ponttól kezdve n szárnysínek az egyébkor szokásos módon baladnak tova. Ily módon lehetővé van téve, hogy a kerekek nyomkoszorúja, a szívdarabcsatornák előtt elég nagy távol • 45 ságban, tölesérszerű szűkülés módjára í'ogassék fel ós fokozatosan vezettessék be a váltó legszűkebb átmeneti helyére, tehát a szívdarabcsatornákba és így többé kevésbé lökésmentesen haladjon a váltón 50 keresztül. A találmányi gondolat megvilágítására a mellékelt rajzon néhány foganatosítási példa van bemutatva és pedig: az 1. ábra ^gy jelenleg szokásos kivitelű 55 szárnysínekkel bíró váltószívdarab váz lata, a 2. ábra az új berendezés vázlata egyenes és a 3. ábra görbe szívdarab esetében, míg a 60 4—6. ábrák egy második foganatosítási példát mutatnak meg és pedig: a 4. ábra egy szívdarabot egy egyenes éa egy görbe vágányrésszel kapcsolatban, az 5. ábra egy szívdarabot két domborúan 65 görbülő vágányrésszel és a 6. ábra ugyanazt két homorúan görbülő vágányrésszel kapcsolatban. ,' Mint az 1. ábrán látható, eddig a két (a) ós (b) szárnysínt két, (2) és (3) törési 70 ponttal vezették el a (c) szívdarab mellett úgy, hogy a (2) és (3) pontot egymással összekötő (al) sínszakasz párhuzamosan volt tovavezetve a (c) szívdarab (cl) járóélével. Éppígy halad a (b) szárnysín- 75 nek a (2') és (3') törési pont közt fekvő (bl) szakasza is a szívdarab (c2) járóéléhez képest. A (c3) testi szívdarabcsúcs
