89879. lajstromszámú szabadalom • Berendezés mozgó tömegeknek önműködő irányítására

kötve a középső és a bal elágazásban elrendezett kapcsolókkal. A (H6) úszó kapcsoló, mely (H5) rögzítő tekercsével sorosan van az (Rh) veze-5 ték segélyével az előző relaiscso'port rögzítő tekercsével összekötve, a forgattyú által megemeltetik, ha a három relais bármelyikének magja megemelkedik és természetesen megszakítja a rögzítő áram-10 kört, ha ezen relaisoiek magja leszáll. A (K9, L9, M9) kapcsolók párhuzamosan vannak kapcsolva úgy, hogy azoknak bármelyike az 1. ábrában feltüntetett (F9) kapcsoló funkcióját végzi; a többi összie-15 köttetés oly kapcsolók segélyével történik, melyek nincsenek zárva, ha a vonatkozó elágazási részek nincsenek helyesen beállítva. Ily kapcsolók az (Sl) és (S2) kapcsolók, melyek a váltóállító kerékmű for-20 gattyúival forognak és melyek helyzetük szerint a (T, U, V, W) kontaktusrpárok mindegyikének két koiitakínsfelét összekötik, mely kontaktuspárok állandóan össze vannak kötve a (K9, L9, M9) kap-25 esolókkal és a következő szakasz relaiscsoportjával. A feltüntetett foganatosításnál a (PF) vezetékszakasznalk összeköttetése a (K9) kapcsolón át az (M-mkius) fővezetékkel a (T) kontaJktuspárnál meg van 30 szakítva, ha az (M2) tengely és a (V) kontaktuspárnál, ha az (Ml) tengely nincs helyesen beállítva. Mivel a -menesztőiben a kefék az (M-plus) fővezetékkel a (65) kefén át, az (M-85 minus) fővezetékkel pedig a menesztőnek vagy a járműnek kerekein át köthetők össze, csak egy „helyzeti" vezetékdarab szükségeltetik, mint amilyen pl. az (SO) vezetékdarab (3. ábra). 40 Az aláb'cidLb&n ismertetni fog, hogy miiként lehet egy menesztőt a mozgást befolyásoló relaisk megfelelő összeköttetései révén önműködően megállítani, ha a menesztő bármely okból oly pályarészre ke-45 rül, mely nem felel meg a pályát befolyásoló kapcsolók beállításának. Az (R3) és (R4) tekercsek mindegyikének vége (1. ábra) az (M plus) fővezetékkel van összekötve, mivel itt (M null) fővezeték 50 nincs. Ha azonban három, egy pályából kiinduló (I, II, III) elágazással van dolgunk (2. és 3. álbra), az elrendezés a következő: Az (1) elágazásnak valamennyi mozgásbefolyásoló relaispárjában a főve-55 zetékekkel való összeköttetések olyanok, mint ahogy azok a 4. ábrában a (G) és (K) relaisk tekintetében fel vannak tüntetve; a (II) elágazásban az összeköttetések olyanok, mint a (H) és (L) relaisk összeköttetései; a (III) elágazásban az 60 összeköttetések olyanok, mint a (J) és (M) relaisk összeköttetései. Ennek következtéiben egy menesztő, melyen az (SA) kézi kapcsoló a 3. ábrában feltüntetett módon van beállítva, mindkét mozgás- 65 befolyásoló relaist csak a (II) elágazásban működteti; ha a menesztő, bármely okból a (III) vagy az (I) elágazásba kerül, a nem-rögzítő relaist működésbe hozhatja, de nem a rögzítő relaist, melyeknek 70 eigyiíke szintén az (M null) fővezetékkel van összekötve; mindkét esetben a menesztő vesztegel és ekként a kezelő személyzet figyelmét a hibára tereli. Abban az esetben, amelyben valamennyi 75, jármű egyazon pályán mozog, mint pl. az (A) csomópont előtti és a (D) csomópont utáni pályán (2. ábra), a mozgás- és a pályabefolyásolás számára elrendezett külön vezetékdarabot és kefét a következő 80 elrendezéssel lehet helyettesíteni: Az (S plus, S null, S minus) helyzeti vezetélkdarabok (3. ábra) akként vannak elhelyezve, hogy azok azon három kefével érintkezzenek, melyek a menesztőn azon 85 pontokon vannak elrendezve, ahol a mozgást befolyásoló vezetékdarabra, mint a (PR, PF) vezetékdarabokra (1. ábra) szükség van; ezen vezetékdarabok a (PC) pályasza-bályozó vezetékdarabbal (3. ábra) 90 egy vonalban fekszenek. Ezen három helyzeti vezetékdarab azonban, ahelyett, hogy az (M plus, M null) és (M minus) fővezetékekkel volnának összekötve, valamennyien egy fővezetékhez, előnyösen az 95' (M minus) fővezetékhez vannak kapcsolva, minek következtében bármiképen is van az (SA) kézi kapcsoló a pályabefolyásolás céljaira beállítva, annak keféje mindig a mozgás befolyásolására áll 100 4s úgy működik, mint a (36) kefe (1. ábra). Természetes, hogy a vezetékdarabokat és a keleket egymással fel lehet cserélni, mint ahogy sok esetben előnyös, ha a kontaktusok rövidek, vagyis ha a pálya 105 van kefékkel és a menesztők hosszú kontaktusokkal, azaz vezetékdarabokkal ellátva. Ha valamely elágazásban lévő szakaszon eigy járművet meg akarunk állítani, 110 míg a többi jármű tovább kezelendő, a kellő helyen a (66) kézi kapcsolót kell beiktatni, pl. a (PF) vezetéknek a vezetékekkel való összeköttetése között, amikor is a kapcsolót addig hagyjuk nyitva, míg 115 a járműveknek előre kell mozogniok. Az 5. ábrában tizenhat jármű sorakoztatusának mikéntje van feltüntetve a ko-