89869. lajstromszámú szabadalom • Indítókészülék erőgépekhez

— 2 — agyfuralában csavarmenetek vannak vágva, amelyek a (8) csavarorsó meneteivel működnek együtt. A (12) korong tehát a (8) csavarorsón ennek forgása közben eltoló-5 dik. A (12) korong egyik oldalán a (13) tárcsával érintkezik, amely az (5) fogaskerékhez van erősítve vagy azzal egy darabot képez. Az (5) fogaskerék és a (15) támasztó csavaranya között a (14) rúgó 10 van elrendezve. A (14) rúgó és az (5) fogaskerék közé a (16) gallér van iktatva, mimellett az egyes alkatrészek ügy vannak elrendezve, hogy a gallér kapcsolódásánál az összeszorított (14) rúgó burkolva 15 van .(2. ábra). Az eddig ismertetett készülék az ismeretes Bendix-féle indító készülék. A találmány már most abban áll, hogy a (12) vezérlő korong kerületén (17) fogak van-20 nak kiképezVe. A (12) korong (17) fogai kiiktató készülékkel működnek együtt, amely a (12) korong és a lendítőkerék közé van iktatva. A kiiktató készülék lazán ül a (7) elő-25 téttengelyen és a (18) fogaskerékből, a Valamivel nagyobb (19) fogaskerékből, szabadonfutó kapcsolásból és a (20) rúgóból áll, amely a (18) fogaskerék és a (4) szekrény fala között a (7) tengely (21) csapágya 30 közelében van elrendezve. A csupán egyik irányban működő kapcsolás tetszőleges módon képezhető ki és a feltüntetett kivi-Leli alaknál a 3. ábra szerint a (18) fogaskerék (22) agynyúlványából és a (23) tár:35 csából áll, amelyet a (22) agynvúlványon a (24) ék rögzít (3. ábra). A (23) tárcsa kerületén Vájatokkal van ellátva, amelyekben (25) görgők fekszenek. Ezek a görgők egy-egy (26) rúgó befolyása alatt állanak. -40 Az isimertetett kapcsolás ily módon megengedi, hogy a (18) fogaskerék a (19) fogaskerék forgásirányával ellenkező irányban forogjon, amint azt a 2. ábrában a teljes vonalakkal megrajzolt nyilak mutatják. 45 Ha azonban a (18) fogaskerékre hajtó erő hat, úgy az a hajtóerőt a (19) fogaskerékre viszi át és az utóbbit azonos irányban forgatja. Rendes körülmények között, amikor a 50 lendítőkeréknek visszafelé forgató hatása nincsen, a villamos motor forgásánál a (12) vezérlőkorongot a (8) csavarorsó mentén hosszirányban eltolja és ezáltal az (5) fogaskereket a (6) lendítőkerék fogaival •55 kapcsolatba hozza. A (12) vezérlőkorong külső homlokfelülete eközben a (19) előtétfogaskerék 27A

tárcsájával jön kapcsolódásba és ezáltal az utóbbit a (18) fogaskerékkel együtt azonos irányban eltolja, úgyhogy a (18) fogaskerék is a len- 60 dítőkerék lögkoszorú jávai kapcsolódásba jut. Az egyes mozgó alkatrészek helyzete, valamint forgásiránya ezen viszonyok mellett a 2. ábrában van feltüntetve és a teljes vonalokkal megrajzolt nyilak szemléltetik 65 a forgásirányt. iA lendítőkerék ily módon forgásba jön és a gép ezáltal megindul. Ha azután a gép mozgásba jött. a lendítőkerék az (5) fogaskeréknek nagyobb forgássebességet kölcsönöz, mint az a forgássebesség, 70 amelyet az indító mőtor előidéz, úgyhogy a (12) vezérlőkorong: a (8) csavarorsón eredeti nyugalmi helyzetébe visszatér és az (5) fogaskeréknek a (6) fogazással való kapcsolódása megszűnik. A kapcsolódás 75 megszűnését a (14) rúgó segíti elő. A (18) fogaskerék kapcsolódását egyidejűleg a (20) rúgó szünteti meg, minthogy ezen fogaskeréknek a kapcsolódási helyzetbe való mozgatása rúgófeszültség legyőzése mellett 80 következett be. Az egyes alkatrészek ezután az 1. ábrában fellüntetett helyzetben vannak. * Megtörténik néha, hogy az égési erőgép indítás közben munkairányában ellenkező 85 irányban kezd forogni. A visszafelé való forgás oka a gyújtó szikra időzítő készülékének elállításában vagy pedig a gvujtó készülék kihagyásában lehet, miután előzőleg egy vagy két robbanás már megtör- 90 tént, úgyhogy a reakcióhatás következtében az égési erőgép visszafelé forog. Ezen visszafelé való forgás közben az (5) fogaskerék nagyobb mértékben hatol a lendítőkerék fogazásába és ezáltal a nagyobb ter- 95 helés folytán az indító alkatrészek túlságos igénybevétele következik be. A 4. és 5. ábra szerint a (6) lendítőkerék visszafelé forog és az (5) fogaskerék a lendítőkerékkel kapcsolódásban 100 áll. A visszaforgás kezdetén az egyes alkatrészek a 4. ábrában feltüntetett helyzetben vannak. A (12) korong, valamint az (5) fogaskerék további jobbirányú mozgása a (18) fogaskeréknek is jobbirányú eltolódá- 105 sát eredményezi, amíg fogai a (6) lendítőkerék fogaival kapcsolódásba nem jönnek (5. ábra). A (18) fogaskerék ily módon a 4. ábrában feltüntetett nyilakkal ellenkező irányban fog forogni. Az egyes alkat- i io részek forgásirányát ekkor az 5. ábrában feltüntetett nyilak mutatják. Amint tehát a (18) fogaskerék fogai a lendítőkerék fogaival kapcsolódásban állanak, a (18) fogaskerék és a közbenső (19) kerék forgás- 115 iránya megváltozik. A (18) fogaskerék ma-