89863. lajstromszámú szabadalom • Kapcsoló és egyenirányító hajtószerkezet

- 9 — velő anyagból késztilt (240) betétgyűrű közvetítésével illeszkedik a rotorhoz. A kapcsoló-gyűrű a csúszó korong leié eső oldalán lapos tetejű (241) fogakkal van 5 ellátva, amelyeknek osztása megegyezik a csúszó korong és a rótor kis fogainak osztásával. A kapcsoló-gyűrűt az inertiagyűrűbe erősített és a kapcsoló-gyűrű (243) peremének nyílásán átnyúló (242) 10 pecek működteti. A pecek az 50. és 51. ábrákon látható bevágásokkal van ellátva, amelyek a csúszó korong és a kapcsoló-gyűrű között a kis fogak fél osztásának megfelelő relatív elforgást engednek 15 meg az inertia-gyűrűnek a kapcsológyűrűhöz képest elfoglalt tengelyirányú helyzete szerint az egyik vagy másik értelemben. A fent leírt szerkezetnek működése a 20 következő: A kapcsoló-gyűrű és a rótor között lévő erős súrlódás folytán a kapcsoló-gyűrű a rotorral együttforogni törekszik, mihelyt azonban a csúszó korong gyorsabban kezd 25 forogni, mint a rótor, a csúszó korong a kapcsoló-gyűrűt a kis fogak fél osztásával el fogja forgatni, mivel csak ekkora szabad elforgás lehetséges. A fogak és az ütköző peckek úgy vannak elrendezve, 30 hogy ha a rótor gyorsabban forog, mint a csúszó korong, a csúszó korong fogai pontosan szembeesnek a kapcsoló korong fogaival, úgyhogy e két fogkoszorú nem kapcsolódhat egymásba. Ha a csúszó ko-35 i'ong forgása gyorsabb lesz a rotorénál, a (242) pecek elmozog a (243) perem nyílásában, minek eredményekép a csúszó korong fogai a kapcsoló-gyűrű foghézagaival kerülnek szembe, úgyhogy a csúszó 40 korong tengelyirányban eltolódva, kis fogai révén kapcsolódhat a rotorral. Ekként a kapcsoló-gyűrű a hajtólöketnek első ós utolsó fázisaiban, amidőn a rotornak nagyobb a sebessége, mint a csúszó 45 korongé, megakadályozza a kapcsolódást. A leírt kapcsoló korongot minden olyan esetben alkalmazhatjuk, amikor zajtalan járás elérésére vagy egyéb okból a kis fogak érintkezése nem-kapcsolódásuk idején 50 megakadályozandó. A találmány tárgyának az 52. és 53. ábrákon feltüntetett kiviteli alakjában a (251) lendítő kerékkel felszerelt (250) főhajtótengely szíj és szíjkerék átvitel út-55 ján (252) lendítőkerékkel felszerelt szekundér hajtótengellyel van összeköttetésben, amelyet (253) kar egy lebegő (254) emelő alsó végével köt össze, amelynek másik vége (255) csap révén (256) lengő koronggal van összekötve. A (254) lebegő tiO emelő középpontját (257, 258) csatlórudak egy pár ellentett fázisban működő (259), 260) lengő koronggal kötik össze. Ezek a (261) rótortengelyen lengenek, amelyre (262, 263) korongok vannak ékelve. 65 A lengők, miként a már leírt változatokban, (264) csúszó korongok nagy fogaival kapcsolódó fogakkal vannak ellátva. A csúszó korongok ezenfelül (265) peremekkel vannak ellátva, amelyek és a ró- 70 tortengelyre ékelt korongok között (266) gumikorongok vannak elrendezve. A (256) lengő korongot megfelelő rúgós (267) szerkezet tartja középhelyzetében. A csúszó korongok körül (268) tömítés van al< 75 kalmazva, amely olajnak kijutását a gumikorongok felé megakadályozza. A tokban lévő részek kenésére ugyanis a tok alsó részében olaj foglaltatik. E berendezések működése a következő: 80 Bármelyik lengőnek egy bizonyos értelemben való lengésekor a csúszó korong a közte és a rótor között lévő súrlódás, de magának a csúszó korongnak tehetetlen' sége folytán is a lengőhöz képest elfor- 85 dul, minek következtében a lengő és a csúszó korong egymásba kapaszkodó fo« gainak relatív elmozgása a csúszó korongnak a gumikoronghoz való erős hozzászorulását és a súrlódás révén a rótor hajtá- 90 sát idézi elő. A fogak alakja olyan, hogy a lengőnek visszafelé lengésekor a csúszó korongnak a lengőhöz képest való efor< gását, miként a már leírt kiviteli alakoknál, megakadályozzák, úgyhogy ekkor a 95 csúszó korong nem szorulván a gumikoronghoz, a rótor csak egyértelmű forgó mozgást kap és pedig a két csúszó korong tói felváltva. Alkalmas fog-alak erre a háromszög keresztmetszetű, az egyik oldal- 100 nak az alaphoz képest a = 30°-nyi hajlásával, míg a másik oldal merőleges az alap> ra és mint ütközőfelület szerepel. A csúszó korong és a lengő között a beiktató relatív elforgást előidéző súrlódás 105 vagy tehetetlenség, esetleg mindkettő is, különféleképp fokozható. A csúszó elem továbbá sugárirányban is eltolódhat, amikor is hengeres felületen érintkezik a rotorral s a súrlódást előidéző gumigyűrű no folytonos lehet, a csiiszó elem pedig szegmensekre lehet osztva. A (256) lengő korongnak bizonyos közép állás körül való mozgását biztosító szerkezetben két (271, 272) perem közé (270) rúgó 115 van beiktatva. A peremek egyike a tok l an íörgékonyan ágyazott (273) hasábra,