89853. lajstromszámú szabadalom • Dynamoelektromos hajtási aggregatum

Megjelent 1930. évi augusztus hó 16-áit. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 89853. SZÁM. — Vll/g. OSZTÁLY. Dynamoelektromos hajtási aggregatum. Dr. Ing-. Porsche Ferdinánd mérnök Stuttgart-Untertürkheim. A bejelentés napja 1924. évi február hó 16-ika. A jelen találmányt különösen járművek hajtására szolgáló dynamoelektromos hajtási aggregatum képezi. A találmány szerint az aggregatum ak-5 ként van kiképezve és kapcsolva, hogy az megbízhatóan és önműködően létesíti a jármű mindenkori menetállapotának megfelelő forgató nyomatékokat és áttételi viszonyokat. Az égési erőgéppel blokk alak-Lo jában összeépített elektromos gépcomplexum egyidejűleg akként van kiképezve, hogy különösen a változó erőátvitelre szolgáló elektromos részek egyúttal elvégzik a magában ismert világító telepnek, az 15 égési erőgép indításának, a lendkeréknek, a gyújtás primár árama fejlesztésének, a kapcsolásnak, a fékezésnek és szabadmenetnek functioit és hogy az említett, az aggregatum által kifejtett munkák szabá-ÍO lyozása (kapcsolása) az aggregatummal szerkezetileg egyesített, egyszerűen kezelhető szabályozó szervek segélyével történik. A találmány szerint ezen szerveket kapcsolók gyanánt akként rendezzük el, 25 hogy azok a kocsivezető által az automobiloknál szokásos kéz- és lábemeltyűk segélyével működtethetők. A mellékelt rajzokban a találmányt képező aggregatum, két főáramközű egyen-50 áramú gépnek alkalmazásával, példaképen egy íoganatosítási alakban van feltüntetve. Az 1. ábra az aggregátumnak hosszmetszete. A 2. ábra a kapcsolásnak részletrajza. A 35 3a. és 3b. ábrák a controllert láttatják metszetben. A 4. ábra az- aggregatum kapcsolási schemáját tünteti fel. A 4a—4g. ábrák egyes kapcsolási állások. Az aggregatum egyik részét a (V) égési 40 erőgép képezi (1. ábra), melynek (1) forgattyútengelyével a (G) főáramkörű egyenáramú generátornak (2) elektromágnesei szilárdan össze vannak kötve. A (3) armatúra a (4) ürös tengelyre van 45 felékelve, melynek másik végén hasonló módon van megerősítve az (M) főáramkörű egyenáramú motornak (5) armatúrája; az (M) motornak (6) elektromágnesei szilárdan vannak a (7) tokba erő- 50 sítve. A (4) iirös tengely akként van a (8) és (9) csapágyakban ágyazott és hosszeltolódás ellenében biztosított tömör (10) hajtott tengelyre szerelve, hogy az iirös tengely a (10) hajtott tengelyen egyrészt 55 korlátozott mértékben relatíve elforgatható, másrészt pedig eltolható. A forgató nyomtéknak átvitele a (4) ürös hajtó tengelyről a (10) hajtott tengelyre ez utóbbinak (11) keresztfeje segélyével történik 60 (2. ábra), mely a két végén elrendezett (17) golyós csapágyakkal a (4) iirös tengelynek a (12) kanyarral határolt, egymással szembenfekvő (13) kivágással (1. ábra) kapcsolódik. 65 A nyugalmi állásban a kereszt fejnek és a kanyarnak kölcsönös helyzetét, (4) ürös tengelynek normális állását a (15) spirális rugó biztosítja, mely (16) tányérával a (10) hajtott tengelynek egy vállá- 70 hoz fekszik és melynek feszereje a (4) iirös tengelyt a feltüntetett nyíl irányával ellenkező irányban eltolni igyekszik. Ha már most a (4) ürös tengely a motorikus hajtás által forgásba hazatik, akkor 75 a (11) keresztfej a (12) kanyarban addig