89738. lajstromszámú szabadalom • Hajtó és vezérlő mechanizmus gépi erővel működtetett gépekhez

foglal magában, mely arra szolgál, hogy elektromos kontaktust hozzon létre egy sor, célszerűen három (54) ellenállási kontaktusponttal, melyek két, (r', r") ellen-5 állási tekercs kapcsai gyanánt szolgálnak. Az (55) rúgó az (53) kontaktuskart engedékenyen az (56) ütközőcsaphoz támasztva és elektromos kontaktusban tartja a legfelsőbb (54) ellenállási ponttal, hogy ily 10 módon az (r') és (r") ellenállási tekercset sériesbe kapcsolja a mótor áramkörével és a motort arra kényszerítse, hogy aránylag kis sebességgel járjon, amikor a varrógép nyugalomban van. A (48) lábítórúddal az 15 (53) kontaktuskarról lecsüngő (57) lánc van összekötve. A részek úgy vannak egymáshoz viszonyítva méretezve és beállítva, hogy, amint a (48) lábítórudat lefelé húzzuk, az (r", r') ellenállási tekercsek foko-2tí zatosan lekapcsolódnak a mótor áramköréről, hogy ily módon előidézzék a mótor sebességének hirtelen való növekedését a teljes sebességre. Közvetlenül azután, hogy az (53) kontaktuskar elérte a legalsó 25 (54) ellenállási pontot, a mótor teljes sebességét kapja meg és a (34) emelő a hajtó kapcsolatot létesíti a (C) mótor és a (B) varrógép közt. Ha a lábítóra gyakorolt nyomást meg-30 szüntetjük, az (51) és (55) rúgó felemeli a (48) lábítórudat, ill. az (53) kontaktuskart és ezzel lekapcsolja a motort a varrógépről és a (39) féksarut rászorítja a (20) kézi kerékre. Egyidejűleg csökken a mótor se-35 bessége, minthogy az (r\ r") ellenállási tekercsek bekapcsolódnak a mótor áramkörébe. A 4. és 5. ábrán látható módosított kivitelnél a (C1

) mótor egy a gépállvány osz-40 lopában kiképezett furattal azonos középvonalban van szerelve és (161

) hajtótengelyével a gép (91

) főtengelyére keresztben az említett furaton megy keresztül. A (161

) tengely (171

) végnélküli csavart hord, 45 mely (18l

) fogaskerékkel kapcsolódik. Utóbbi az (58) csőalakú tengelyre van felékelve, mely az (59) ágyazó nyúlványban forgathatóan van ágyazva. Ez az ágyazó nyúlvány egy a gépállványban kiképezett 50 furaton megy keresztül és karimás végével, (60)-nál, a gépállványhoz van erősítve. Az (58) csőalakú tengely csapágyul szolgál a (91

) főtengely számára, mely keresztülnyúlik azon és melyre egy súrlódási 65 kapcsoló szerkezet (191

) hajtó eleme vagy tárcsája van erősítve. A kapcsoló szerkezet (201

) hajtott elemének egyik homloklapja ki van vájva, hogy körülfogja a (191

) hajtótárcsát, és frikciós anyagból, pl. bőrből való (231

) gyűrűt hord, mely arra szolgál, 60 hogy a (191

) tárcsa kúpos szegélyfelületéhez szoríttassák. A (201

) hajtott elem fel van ékelve a (91

) főtengelyre, hogy vele együtt elforogjon, azonban, szerkezeti tekintetben az 1., 2. és 3. ábrával kapcsola- 65 tosan ismertetett (34) karhoz hasonló, lábítóval működtethető (341

) kar segélyével, a (191

) hajtótárcsa felé eltolható, mimellett a lábító és a mótorszabályozó mechanismus lényegileg azonos a fentebb leírt- 70 tal. A (191

) hajtótárcsa agya és az (59) ágyazó nyúlvány közt (291

) golyós támasztó csapágy van elrendezve, hogy a (201

) hajtott elemek a (191

) hajtó elemhez való szorításakor a (341

) kar által élőidé- 75 zett nyomást felfogja. Szabadalmi igények: 1. Hajtó és vezérlő mechanismus gépi erővel működtetett gépekhez egy hajtott és hajtó elemet tartalmazó kapcsoló 80 szerkezettel, melyhez egy mótor van kapcsolva és lábítóval vezérelhető, az említett elemek közt hajtó kapcsolat létrehozására és megszüntetésére szolgáló mechanismussal, azáltal jelle- 85 mezve, hogy mótorszabályozónak elforgatható tagja úgy van összekötve a lábító mechanismussal, hogy akkor, ha a lábítót eleresztjük, az említett elforgatható tag olyan helyzetet foglal el, 90 hogy a motort előre meghatározott kis sebességgel járni kényszeríti, míg akkor, ha a lábítót lenyomjuk, a mótor gyorsulását idézi elő, mielőtt még a hajtó kapcsolat a hajtó és a hajtott 95 elem közt létrejönne. 2. Az 1. pontban igényelt hajtó és vezérlő mechanismus foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a mótorszabályozó rheostat alakjában van kiké- 100 pezve, mely több kontaktuspontot és egy elforgatható kontaktuskart foglal magában, mimellett a részek úgy vannak szerkesztve és elrendezve, hogy akkor, ha a lábítót eleresztjük, a kon- 105 taktuskar elforog, hogy meghatározott értékű ellenállást kapcsoljon be a mótor áramkörébe, míg akkor, ha a lábítót lenyomjuk, az említett ellenállást kikapcsolja, mielőtt még a hajtó kap- 110-csolat a hajtó és a hajtott elem közt létrejönne. 3. Az 1. pontban igényelt hajtó és vezérlő mechanismus foganatosítási alakja, az-