89734. lajstromszámú szabadalom • Készülék a kiömlőnyomás és huzat önműködő szabályozására gőzlokomotívoknál

— 2 — füstszekrényhez harántirányban kiszélesedik és a (7) karimával van ellátva, melyhez a (8) tok van csavarolva. Ez a tok a (9) fúvócsatornákkal és a (10) 5 kiömlőnyilásokkal van ellátva. A (B) alapzat a gőz bevezetésére szolgál az expanziótérből és felső részén előnyösen oly arányban szélesedik ki, amilyenben az oldalfalai összeszűkülnek, úgyhogy a 10 harántmetszet nagyjából végig egyenlő. l,L. 1. és 2. ábrát.) A (11) és (12) tengelyek a (8) tokban vannak ágyazva. Ezen tengelyekre vannak szerelve a (13) szabályozó vagy vezérlő csappantyúk, melyek 15 a fúvónyílást alkotják. A (11) tengely a (14) fogas szegmenssel van elátva, mely a (12) tengelyre ékelt hasonló (15) szegmensbe kapaszkodik, mely berendezés hivatása a csappantyúk egyidejű és egy-20 forma működtetése. A (13) csappantyúkat rendes körülmények között valamely engedékeny kapcsolat tartja zárt helyzetben, pl. a (16) emeltyű útján, mely a (11) tengelyhez 25 ékkötéssel vagy más nem forgó kapcsolattal van erősítve és mely ki van egyensúlyozva a (18) rúdon elhelyezett (19) súlyokkal, mely rúd az emeltyűvel össze van kapcsolva. 30 A (18) rúd alsó végéhez a (21) lökéscsillapító (20) dugattyúja van erősítve, mimellett a lökéscsillapító előnyösen olajjal van töltve és a dugattyú benne lazán mozog, hogy a szükséges átáramlást léte-35 sítse. A lökéscsillapító a (13) csappantyúk mozgásának csillapítására szolgál. A működés a következő: feltéve, hogy a csappantyúk a feltüntetett zárt helyzetben vannak és az átfordító emeltyű visz-40 sza van húzva, ha gőzt vezetünk a hengerbe és a kipuffogás megkezdődik, a gőz az (A) térbe lép, ahol expandál, amíg az expandiótérben és a regulátoralapzatban uralkodó nyomás annyira nem növekszik, 45 hogy elégséges a (19) súlyok hatásának legyőzésére, mikor is a csappantyúk kinyílnak és megakadályozzák a nyomásnak az előre meghatározott, kiválasztott érték fölé való emelkedését. 50 A lokomotív megindításánál az nagy terheléssel dolgozik, a gőzhengerek töltése igen nagy és ennélfogva nagy nyomású gőz áramlik az expanziókamrába, úgyhogy a szabályozó csappantyúk nyílnak. 55 Ha a lokomotív bizonyos sebességet ért el, a terhelés kisebb lesz, a gőzhengerek töltése csökken és a gőz, amely most a gőzhengerben erősebben expandál, kisebb nyomással lép be az expanziókamrába, úgyhogy a benne uralkodó nyomás csök- 60 ken és a (13) szabályozó csappantyúk egymáshoz közelednek. Ezáltal a kipuffogó gőz kiömlési nyílása kisebbedik, a gőz nagyobb sebességgel lép ki a nyílásból és a lokomotív huzata növekedik, míg 65 a nyílás kisebbedése folytán, amelyet a súllyal terhelt csappantyúk egy bizonyos nagyságban tartanak, a kiömlőnyomás körülbelül ugyanaz marad, mimellett azonban természetszerűen, ha a ki- 70 ömlőnyomás csökken, a nyílás kisebb lesz, ha pedig növekedik, úgy a nyílás megfelelően nagyobbodik, vagyis egy bizonyos nyílásméretnek az expanziókamrában egy bizonyos kiömlőnyomás felel 75 meg. A 3. és 4. ábrákon feltüntetett foganatosítási alak szerint a (16a) emeltyű a (22) csappal van ellátva, mely a (24) rúd (23) hasítékában van vezetve. A (24) rúd 80 egyik végéhez a (25) súly van beállíthatóan csavarolva, a rúd másik vége pedig (26)-nál csuklós összeköttetésben van egy másik (27) rúddal, mely a mozdonyvezető sátrához vezet és az (E) beállító emeltyű- 85 vei van kapcsolva. Ha a csappantyúk nyitott helyzetben vannak, a (25) súly fel van emelve és így az kisebb hatást gyakorol a csappantyúkra, míg a szabályozó szárnyak zárt helyzetében a (25) súly ha- 90 tciS'cl a csappantyúkra a legnagyobb. Az (E) beállító emeltyű beállításával a (25) súlyt jobbra vagy halra toljuk el és ezzel a szabályozócsappantyúk terhelését változtatjuk. Minthogy a súlyok be- 95 folyása a záróhelyzetben különösen nagy, ennélfogva a (25) súly helyzetének változtatása az expanziókamrában uralkodó kiömlőnyomásnak különösen azon alsó határát szabja meg, amelynél a szabályozó 100 csappantyúk nyílnak, míg a kiömlőnyomás felső határa kevésbbé befolyásoltatik. Ha tehát bizonyos körülmények nagy vagy kis huzatot igényelnek, úgy a mozdonyvezető a szabályozót sátrából a kí- 105 vánt huzatra beállíthatja anélkül, hogy ezzel egyébként a szabályozó önműködő hatása gátoltatnék. Az 5. ábrán feltüntetett szerkezetnél a (13) csappantjaikat felső részükön meg- no vastagítjuk, mint az (13')-nál van jelezve, úgyhogy ezek a csappantjukat megterhelik, mimellett a zárt csappantyúk nyitásánál az ellennyomásnak aránylag szintén nagynak kell lennie. Ha a csappan- 115 tyúk teljesen nyitott helyzetben vannak,